東長安街1號東方廣場東側(cè)，曾經(jīng)的奧迪北京品牌中心悄然變身蔚來汽車體驗店，陌生的車標讓來來往往的行人好奇打量。去年年底開始，幾家跑在前面的造車新勢力紛紛曬出“成績單”，宣布進入量產(chǎn)階段。為了盡快在多如牛毛的汽車品牌中脫穎而出，互聯(lián)網(wǎng)汽車紛紛以高規(guī)格店面、“土豪式”發(fā)布會等“奢侈營銷”的方式亮相。盡管如此，消費者對這些新銳品牌的接受度堪憂，造車新勢力距離“下一個特斯拉”的夢想依然非常遙遠。
體驗店租金不菲人氣不旺
記者近日來到位于東方廣場的蔚來中心。走進一層展廳就看到跑車EP9和去年年底剛上市的電動SUV蔚來ES8。體驗中心的風格是北歐簡約風和互聯(lián)網(wǎng)科技感相結(jié)合，分為兩層，包含7個區(qū)域，面積達3000平方米，咖啡廳、VR體驗區(qū)甚至兒童樂園一應俱全。
毗鄰長安街，租金不菲。可偌大的店面顯得有些空曠和冷清，一層有兩位客人坐在車里體驗，另一位顧客帶著小孩兒隨意參觀，身穿深藍色工作服的工作人員顯然比顧客還多。記者好奇地想上樓參觀，卻被婉拒，工作人員稱二樓僅向預訂蔚來新車的車主開放。
蔚來汽車一上來就想要和特斯拉爭奪國內(nèi)豪華純電動汽車市場的份額。去年年底，一場耗資8000萬元的發(fā)布會在五棵松體育館上演，今年計劃在全國22個城市布局蔚來中心。相比之下，特斯拉體驗店的檔次都要遜色不少。一般特斯拉門店僅是商場內(nèi)的一個店面，以展示車輛為主，并無“奢侈”感。
另一家造車新勢力奇點汽車也在北京落地了一家體驗廳，選址在東三環(huán)邊上的嘉銘中心。記者探店發(fā)現(xiàn)，店內(nèi)設(shè)計年輕、時尚，還有互動體驗的機器人，但只展示了一輛奇點iS6試裝車，除了兩名坐在前臺的工作人員之外，店內(nèi)并無其他顧客。“我們和傳統(tǒng)4S店不同，是用體驗廳來宣傳推廣，選址一般是人流量大的地方，成本較高。”店員坦言。他表示，iS6將在今年下半年上市，交付時間還不確定。
網(wǎng)企造車消費者不買賬
2015年被成為“互聯(lián)網(wǎng)造車元年”，以樂視、蔚來為代表的企業(yè)跨界造車，形成一股風潮。據(jù)統(tǒng)計，目前已有超過60家的造車新勢力企業(yè)涌入市場。很長一段時間里，這些企業(yè)被嘲笑是“PPT造車”“只會講故事”，如今有幾家企業(yè)的確拿出了真家伙，車輛上市開賣、體驗店紛紛落地。純電動SUV蔚來ES8正在接受預訂，今年上半年交付；小鵬汽車登上了全國乘聯(lián)會統(tǒng)計銷售榜單；電咖汽車EV0等車型也已經(jīng)上市。
但質(zhì)疑聲并沒有停止。在車輛研發(fā)上，這些新造車企業(yè)用2至3年時間就完成了傳統(tǒng)車企5至6年才能做完的事；在生產(chǎn)上缺少資質(zhì)而多采用代工模式，因無法掌控生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，產(chǎn)品品質(zhì)能否得到保障存在不確定性。比如，蔚來的代工廠江淮汽車根本沒有大規(guī)模生產(chǎn)高端車型的經(jīng)驗。
同時，中外傳統(tǒng)車企紛紛發(fā)力新能源市場，多數(shù)消費者購車還是直奔這些品牌廠商的4S店，感覺質(zhì)量、性能和安全更有保障，而造車新勢力的互聯(lián)網(wǎng)“標簽”吸引力還不大。以蔚來ES8為例，綜合續(xù)航里程355公里，定價40多萬元。“有這樣的預算，為何不選奧迪Q5？”有消費者表示。
融資能力考驗互聯(lián)網(wǎng)汽車
業(yè)內(nèi)普遍認為，盡管目前新造車企業(yè)數(shù)量眾多，但是真正能夠存活下來的只有三四家。小鵬汽車董事長何小鵬表示，2020年對造車新勢力而言是生死存亡的一年，也許只能剩下兩三家。
造車新勢力中不少都標榜自己是“中國版特斯拉”。但即使是特斯拉，也是用了十多年時間，才在2017年銷量首次沖破10萬輛，而且至今處于虧損狀態(tài)。在產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造上，特斯拉依然面臨諸多難題，Model 3遲遲不能實現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)。
“目前，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)車企還沒有達到特斯拉前期擁有的水平。要成為特斯拉，先要想想怎么實現(xiàn)像Model S的高銷量。”全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹說，造車新勢力發(fā)展的關(guān)鍵是做好產(chǎn)品，簡單的炫酷設(shè)計或花俏的營銷并沒有意義。以續(xù)航里程為例，Model S續(xù)航里程能達到480公里，國內(nèi)的造車新勢力還難以企及。
融資能力是汽車界創(chuàng)業(yè)者能否繼續(xù)造夢的關(guān)鍵。數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2017年僅新能源汽車領(lǐng)域發(fā)生的投資事件就有63起，涉及總金額達430.18億元，平均單筆融資額達6.83億元。節(jié)后又有消息傳出，盡管還未交付車輛，蔚來汽車正為今年赴美上市做準備工作，預計此次IPO的融資規(guī)模最高達20億美元。
“互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)對資本的依賴較大，量產(chǎn)車上市后若產(chǎn)品不被消費者接受、后續(xù)資金難以支撐，部分企業(yè)將會‘見光死’。”崔東樹表示。
