浙江在線1月8日訊（浙江在線記者 許峰）1月6日，北京會議中心，吉利控股集團董事長李書福新年首次公開演說。這次不是在汽車論壇，也不在自家新車上市現(xiàn)場，而是在“第十二屆中國產(chǎn)學(xué)研合作創(chuàng)新大會”上。
其實，只要關(guān)注李書福，不難發(fā)現(xiàn)，除了造車，教育是他心底最柔軟的情懷。從進入汽車行業(yè)的第一天開始，他就在思考人才培養(yǎng)的問題，開始同步創(chuàng)辦自己的學(xué)校。傾情教育22年，李書福的創(chuàng)業(yè)史也是一部教育史。
無論在汽車圈還是企業(yè)界，李書福都是獨特的存在，他大膽而靈活又頗有點硬氣。“如果失敗的話，請給我一次失敗的機會吧”“不低頭不認(rèn)輸，擦干淚堅持住，該受的苦我來受，該走的路我清楚”……這些當(dāng)年的金句穿透時光依然有力，因為它們背后是一位持續(xù)創(chuàng)業(yè)者32年的賦能。很多人知道李書福是他造汽車之后，然而開拓創(chuàng)新的基因早已種下。所有過往，皆為序章，從照相青年到著名企業(yè)家，從制造汽車到打造智慧立體出行生態(tài)圈，李書福一直是當(dāng)代中國追夢人的縮影。
一個星期
搗鼓出摩托車
池幼章：他是一個很聰明的人
今年82歲的浙江利民實業(yè)集團有限公司董事長池幼章，仍然活躍在一線，他不僅是臺州企業(yè)界“教父級”人物，也是李書福的忘年交。“李書福是我最欣賞的企業(yè)家。”上月27日，在回憶當(dāng)年這個毛頭小伙的創(chuàng)業(yè)歷程時池幼章說，這份欣賞，是從一次吃驚開始。
上世紀(jì)90年代初的一天，池幼章辦公室的門突然被推開，進來的正是李書福：“池老師，摩托車我造出來了。”
“啊？你這么快？”池幼章不敢相信。一周前，池幼章牽頭組織了一場百家企業(yè)交流活動，參觀的企業(yè)中有錢江摩托公司。而參與的企業(yè)家就有正在經(jīng)營一家裝潢材料公司的李書福。回想起當(dāng)時參觀的一幕，李書福看的比別人多，問的比別人細(xì)，但就這么多看多問，一周就能造出摩托車？
看著這個小伙子篤定的眼神，池幼章終于信了。“他是一個很聰明愛琢磨的人。”他感嘆。的確，無論走街串巷琢磨怎么能多拍幾張照片，或是鉆進廢舊電器堆里琢磨如何“變廢為寶”，還是花400個日夜把手掌折騰得沒一塊完好皮膚地研究冰箱配件，李書福總能把每一次的創(chuàng)業(yè)，變成別人模仿的對象。
而這份闖勁，催生了國內(nèi)第一家研究生產(chǎn)摩托車的民營企業(yè)，誕生了中國第一輛踏板式摩托車。1994年，李書福創(chuàng)辦摩托車廠，3個月開發(fā)出50系列等樣車，7個月生產(chǎn)摩托車6萬余輛。他也真正成了一個企業(yè)家。
成績不用講了
你能幫我反映問題嗎
伍文杰：倔強的他不妥協(xié)
“這些成績就不講了，你能不能幫我反映問題？”李書福的開場白很直接。
1995年1月25日下午的一幕，在臺州市路橋區(qū)委宣傳部副部長伍文杰有些泛黃的筆記本里，仍清楚地記著。那是當(dāng)時在當(dāng)?shù)貓蟮澜M當(dāng)組長的他第一次采訪李書福。
李書福經(jīng)歷了5次創(chuàng)業(yè)，在造摩托車之前，從事裝潢材料。“1994年，吉利裝潢廠產(chǎn)值超2億元，納稅上千萬元。”伍文杰說，帶著這個選題找到李書福時，他卻聽到了另一個故事。
1995年，李書福的鎂鋁曲板銷量很好，生產(chǎn)所需的原材料每天近1萬張。但從1月份開始，他的運輸車隊接連遭遇“攔路虎”。“當(dāng)時的長塘檢查站以‘木材出省運輸?shù)怯涀C明’一車一證明為由，要求40%的罰款。”伍文杰說，在采訪時，這樣的情況已經(jīng)持續(xù)了20多天，還有司機被打了。
這種無理的要求，李書福心里明白是怎么一回事，執(zhí)拗的他卻不愿意妥協(xié)。但長塘檢查站是當(dāng)時北向通行的必經(jīng)之路，改道是不可能的。李書福只得一次又一次為每一車貨物向相關(guān)部門申請通行證，搞得心力交瘁。于是伍文杰通過內(nèi)參反映了情況，很快，長塘檢查站相關(guān)人員被嚴(yán)肅處理。
“他很倔強。”伍文杰說，這種個性貫穿李書福的創(chuàng)業(yè)歷程，也讓吉利從無到有，從小到大，從弱變強。不僅如此，這份倔強后來還催生了吉利的“人才森林”理論。據(jù)了解，吉利起步時技術(shù)人才缺失，與國外技術(shù)水平不對等，于是倔強的李書福從造車伊始就開始辦學(xué)，把人才培育上升到戰(zhàn)略層面。經(jīng)過20余年的實踐，“人才森林”漸漸形成，很多人成長為骨干，比如吉利控股集團總裁安聰慧、吉利汽車集團副總裁林杰等。這些奮斗的內(nèi)生型人才，支撐起吉利事業(yè)的快速發(fā)展。不但自己用，吉利還向社會輸出人才，20年已達15萬人。
一個《寧波宣言》
放棄8億元生產(chǎn)線
張愛群：他有高超的預(yù)判能力和果斷的決策能力
在16年的同事、現(xiàn)任吉利控股集團資深副總裁張愛群看來，2007年發(fā)布《寧波宣言》是李書福創(chuàng)業(yè)史中一個關(guān)鍵時刻。
#p#分頁標(biāo)題#e#沒人沒錢沒技術(shù)沒政策，還要堅持造汽車，李書福的造車夢圓得十分曲折悲壯。2001年11月9日，吉利拿下國內(nèi)首個民企轎車生產(chǎn)資質(zhì)。第一款新車“豪情”面市，單價5.8萬元，倒逼合資品牌調(diào)整策略和價格。親民的價格打開了市場，但時移世易，如果繼續(xù)價格打天下，企業(yè)后勁堪憂。
考驗企業(yè)家素質(zhì)的時候到了。經(jīng)過一番考慮，2007年5月17日，李書福發(fā)布《寧波宣言》，宣布戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，以自由艦、金剛、遠(yuǎn)景替代豪情、美日、優(yōu)利歐，放棄了價值8億元的老款生產(chǎn)線，徹底轉(zhuǎn)型。第二年金融危機來了，李書福以“冬泳論”激勵高層：“我們不能只滿足于吃飽穿暖，要抓住冬天的商機，在冬天創(chuàng)造大希望、形成大優(yōu)勢。冬天越冷，我們的冬泳越有意義。”2009年，吉利銷售逆勢上揚。
“他敢闖敢做，有高超的預(yù)判能力和果斷的決策能力。”張愛群在采訪中說。而正是這種能力，讓李書福書寫下了不可思議的吉利傳奇。
一個延續(xù)8年的
“非分之想”
王自亮：在精神上他永遠(yuǎn)是個“早起者”
在吉利的國際化進程中，最受人關(guān)注的莫過于并購沃爾沃。對此，《風(fēng)云紀(jì)——吉利收購沃爾沃全記錄》有著詳細(xì)的記載。1月7日下午，這本書的作者王自亮告訴記者，并購沃爾沃，其實早在2002年就已經(jīng)出現(xiàn)在李書福的腦海中了。
記得是在2002年的一次中層會議上，李書福認(rèn)真地說：“我們要去買沃爾沃，現(xiàn)在就應(yīng)該做準(zhǔn)備了。”那時，吉利剛拿到汽車生產(chǎn)許可證不久。在不少業(yè)內(nèi)人士的眼里，這無疑是一個“非分之想”。但是，這正是吉利那時戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的方向。
“當(dāng)時高管們覺得吉利還不夠大，吃不下沃爾沃。但李書福卻不這么想，他認(rèn)為只有收購了沃爾沃，吉利才能更好地發(fā)展。”王自亮說，從2002年算起，整整8年時間，李書福鐘情沃爾沃基于兩點基本判斷，其一是中國車市中高級市場的爆發(fā)，沃爾沃有很大潛力；其二，擁有沃爾沃后，吉利能縮短自己的學(xué)習(xí)過程，從沃爾沃的研發(fā)中受益。
“一開始，沃爾沃的‘東家’福特根本不理睬。”在與福特接觸的過程中，李書福發(fā)出的掛號信并沒有得到對方的回復(fù)。但是，一旦有了收購沃爾沃的實際想法，李書福是很難退回的，他的個性決定了這一點。在日常生活中，李書福總是睡得很晚，但在精神上他永遠(yuǎn)是個“早起者”。
2010年3月28日15時，在瑞典哥德堡沃爾沃總部，李書福與福特簽約。“有人看到李書福流下了眼淚。”王自亮告訴記者，李書福是個有淚不輕彈的人，也許這是他把8年的艱辛化成了瞬間的淚花。
在并購沃爾沃之后，吉利的海外并購之路愈發(fā)順暢。2017年6月23日，吉利控股集團成功收購馬來西亞寶騰汽車49.9%的股份，以及英國豪華跑車品牌路特斯51%的股份。2017年11月份，吉利控股集團全資收購美國飛行汽車公司Terrafugia， 同年成為沃爾沃集團的第一大持股股東。2018年2月24日，吉利控股集團通過旗下海外企業(yè)主體收購戴姆勒股份公司9.69%具有表決權(quán)的股份，成為戴姆勒最大的股東。李書福的全球化夢想越來越清晰。
一個多月前中國民營經(jīng)濟發(fā)展（臺州）論壇上，李書福滿懷深情地說：“我的汽車夢源于臺州，發(fā)展于全球。”不久后，在吉利計劃表上，計劃今年推出首款飛行汽車，李書福暢想的“垂直起降的飛行汽車”2023年將有望降生。
“在這個千帆競發(fā)的時代，我們只有積極應(yīng)變，正確求變，才能與時代同行，爭取到更大的生存發(fā)展空間。”大步前行的吉利，卻沒有讓李書福有著絲毫的放松。他的汽車夢，依然是一條沒有終點的馬拉松。
