正如潮漲潮落，發(fā)展高潮與低谷相生相伴。高潮時趕路,低谷時沉淀。面對中國汽車行業(yè)發(fā)展的調(diào)整期，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司(以下簡稱東風(fēng)公司)2018年以改革促發(fā)展，堅持瘦身健體，堅持體制機(jī)制放活，堅持積極培育新興業(yè)務(wù)，加快新舊動能轉(zhuǎn)換，主動承擔(dān)央企責(zé)任，保持了總體經(jīng)營健康穩(wěn)定，收入利潤水平進(jìn)一步改善。在2019年，東風(fēng)公司立下了經(jīng)營利潤突破400億元，增速跑贏大勢，挑戰(zhàn)410萬輛銷量的總目標(biāo)。
東風(fēng)公司董事長、黨委書記竺延風(fēng)
“2019年，東風(fēng)公司將蹄疾步穩(wěn)深化改革提升活力，加快自主乘用車發(fā)展，打造商用車領(lǐng)先優(yōu)勢，促進(jìn)合資乘用車健康發(fā)展，加速‘五化’應(yīng)用，拓展新業(yè)務(wù)，朝著‘三個領(lǐng)先、一個率先’的目標(biāo)邁進(jìn)。”東風(fēng)公司黨委常委、副總經(jīng)理安鐵成近日向新華汽車透露了東風(fēng)公司今年的發(fā)展規(guī)劃。
東風(fēng)公司黨委常委、副總經(jīng)理安鐵成(資料圖片)
優(yōu)化人才戰(zhàn)略改革舉措
回顧2018年，人事制度改革是東風(fēng)公司的“攻堅戰(zhàn)”之一，其主要的改革思路是：一方面，打破原有的按級別管理干部的方式，提升干部的主觀能動性；另一方面，對東風(fēng)公司旗下當(dāng)前陷入發(fā)展困境的子板塊進(jìn)行人事調(diào)整，幫助企業(yè)盡快“回歸賽道”。
安鐵成稱，從2019年1月1日起，東風(fēng)公司高管干部薪酬不再與行政級別對應(yīng)，而是根據(jù)崗位、業(yè)態(tài)、業(yè)務(wù)規(guī)模及復(fù)雜系數(shù)、戰(zhàn)略目標(biāo)等進(jìn)行分類管理，做到企業(yè)有層級，個人無職級；崗位有派駐，個人無派駐；崗變薪變、責(zé)權(quán)利對等。
在高管管理改革方面，東風(fēng)公司與現(xiàn)有1000多名管理干部簽署三年任期的新合同，所有管理干部分為A、B兩類。其中A類管理干部由東風(fēng)公司總部直接任免，B類管理干部由總部授權(quán)任免。在高管薪酬機(jī)制改革方面，東風(fēng)公司實行“分類分層、市場匹配、一企一策、一崗一薪”原則，由單位董事會或上級組織與經(jīng)營團(tuán)隊溝通，確定市場化業(yè)績目標(biāo)和薪酬，實現(xiàn)業(yè)績和薪酬聯(lián)動，進(jìn)一步放活微觀主體活力。
此外，東風(fēng)公司選派人員到雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟、PSA、瑞典T公司等掛職鍛煉累計超過150多人次。“我們派出去掛職鍛煉不是像實習(xí)生，他們有具體工作崗位、職責(zé)和任務(wù)，更利于成長。我們希望培養(yǎng)一批具有國際化視野的人才。”安鐵成說。
東風(fēng)公司推行干部結(jié)構(gòu)的年輕化。“2018年在全集團(tuán)所有二級單位都配備了70后掛職人員、三級單位都配備了80后掛職人員，他們通過一些嚴(yán)格的流程選派，都是有實職的掛職。通過掛職期考核評價，有的可能直接留下，有的做下一步交流培養(yǎng)。”安鐵成說。
安鐵成表示，東風(fēng)公司實行任期制和契約化管理，就是堅持黨管干部原則與現(xiàn)代企業(yè)選人用人機(jī)制相結(jié)合，強(qiáng)化事業(yè)導(dǎo)向、業(yè)績導(dǎo)向，充分發(fā)揮市場機(jī)制作用，做到崗位“能上能下”、薪酬“能增能減”，持續(xù)激發(fā)高管人員的工作激情和斗志。
神龍汽車將重回賽道
神龍汽車有限公司于1992年由東風(fēng)汽車公司與法國雪鐵龍公司合資成立，是改革開放后我國第一批合資企業(yè)，公司成立后投產(chǎn)的首款產(chǎn)品富康和一汽-大眾的捷達(dá)、上海大眾的桑塔納并稱當(dāng)時家用車的“三駕馬車”。
然而，在第二輪合資汽車企業(yè)成長起來的時候，神龍汽車迅速地沉淪下去。在2007年，神龍汽車就開始陷入了一個產(chǎn)品更新之后庫存高企的困境。
安鐵成介紹，對于神龍的問題，中法雙方都做了很多討論和分析。2017年底，中法雙方有將近300人的團(tuán)隊進(jìn)行了為期3天的閉門討論，制定了“重回賽道”實施課題和“三步走”的策略。
“現(xiàn)在神龍仍然沒有走出困境?，F(xiàn)在到底了，接下來會是一個企穩(wěn)回升的過程，這是我們對當(dāng)前的基本判斷。”安鐵成說。
安鐵成分析了神龍身處困境的原因，“神龍這幾年在高速發(fā)展過程當(dāng)中，自身體系能力，無論從研發(fā)、營銷、供應(yīng)鏈的管理，還是員工職業(yè)生涯、薪酬激勵機(jī)制、企業(yè)文化等，都沒有跟上快速增長的能力。”
面對神龍的困境，安鐵成表示，第一步要站穩(wěn)腳跟，對現(xiàn)有家底、流程、業(yè)務(wù)進(jìn)行認(rèn)真梳理。“比如說我們正在做品牌升級，讓用戶和市場接受、了解和理解我們的品牌。”
#p#分頁標(biāo)題#e#安鐵成稱，去年年底神龍公司中法方管理團(tuán)隊進(jìn)行了調(diào)整，充實了更專業(yè)、更具有領(lǐng)導(dǎo)能力、更具有企業(yè)全價值鏈管理能力的管理團(tuán)隊。“東風(fēng)和PSA高層對于神龍公司充滿信心，今年要從信心、信念、信任三方面開展工作。”安鐵成說。
深化布局共享出行生態(tài)
據(jù)東風(fēng)公司戰(zhàn)略規(guī)劃部分部經(jīng)理李勇介紹，除了東風(fēng)公司總部，東風(fēng)子企業(yè)也在利用自身優(yōu)勢，積極布局出行新業(yè)務(wù)。東風(fēng)公司現(xiàn)有四個出行平臺，分別是集團(tuán)層面打造的東風(fēng)GO，東風(fēng)與一汽、長安共同出資籌建的T3出行，東風(fēng)日產(chǎn)旗下的聯(lián)友出行，東風(fēng)與PSA合資組建的共享汽車出行服務(wù)品牌“易微享Free2Move Carsharing”。
據(jù)了解，東風(fēng)GO于2018年6月上線，2018年12月獲全國網(wǎng)約車資質(zhì)，注冊用戶和體驗者近6萬人。T3出行由東風(fēng)、一汽、長安共同出資組建，旨在打造全國性網(wǎng)約出行平臺。聯(lián)友出行于2018年4月上線。易微享由東風(fēng)集團(tuán)和PSA集團(tuán)合資組建，于2018年9月上線。
李勇稱，“各個平臺面對巨大的市場空間，利用各自優(yōu)勢，在不同區(qū)域和方向開展工作，開拓成長。”
“由傳統(tǒng)制造企業(yè)向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)變，不能停留在口號，一定得先行先做。”安鐵成說，“汽車行業(yè)未來的發(fā)展一定由傳統(tǒng)行業(yè)向出行服務(wù)延伸，商業(yè)模式要轉(zhuǎn)換，這也是我們現(xiàn)在為什么在出行服務(wù)上大力布局的原因。”
大力發(fā)展新能源汽車
李勇表示，電動車是未來汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型的重要方向，不可逆轉(zhuǎn)。“東風(fēng)現(xiàn)在按照自己的規(guī)劃和布局，在核心技術(shù)掌控、資源布局方面堅定走下去。面對技術(shù)不確定性，我們會跟蹤研究技術(shù)發(fā)展的方向，包括氫燃料、純電動等，也不放棄混合動力。東風(fēng)日產(chǎn)的e-POWER也會加快應(yīng)用，這對東風(fēng)公司特別合適，各個子企業(yè)可以走多元化道路。”李勇說。
據(jù)了解，在東風(fēng)公司2019-2023年新事業(yè)投資規(guī)劃中，東風(fēng)公司計劃投資200億發(fā)展新能源汽車、自動駕駛、出行服務(wù)、網(wǎng)聯(lián)汽車等業(yè)務(wù)，其中新能源汽車業(yè)務(wù)投資達(dá)80億，占比40%，居第一位。
安鐵成稱，“按照目前規(guī)劃，未來自主新能源汽車占比會達(dá)到25%，這是一個大概念。針對未來新能源發(fā)展，我們發(fā)布了新能源汽車發(fā)展路線圖‘583’計劃，計劃明確在“十三五”期間，東風(fēng)要通過掌控5項核心資源、開發(fā)8項關(guān)鍵技術(shù)、創(chuàng)新3項商業(yè)模式，在商品競爭力、商業(yè)模式、市場占有率和市場規(guī)模等方面，搶占新能源汽車制高點。”
目前，東風(fēng)三電工業(yè)化布局已基本落成，氫能源基地正在建設(shè)，2019年將推出10款新能源汽車。
談到是否與造車新勢力合作，安鐵成表示，東風(fēng)電動車發(fā)展以自主為主，同時也秉持開放態(tài)度，不排斥合適的合作機(jī)會。“實際上，在新能源三電技術(shù)上，東風(fēng)就電池和電控與寧德時代、航盛科技一起合作，以開放的態(tài)度實現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)。所以，技術(shù)上的合作、資本上的合作都沒問題。”安鐵成說。(文/劉漾波)
