正如潮漲潮落，發展高潮與低谷相生相伴。高潮時趕路,低谷時沉淀。面對中國汽車行業發展的調整期，東風汽車集團有限公司(以下簡稱東風公司)2018年以改革促發展，堅持瘦身健體，堅持體制機制放活，堅持積極培育新興業務，加快新舊動能轉換，主動承擔央企責任，保持了總體經營健康穩定，收入利潤水平進一步改善。在2019年，東風公司立下了經營利潤突破400億元，增速跑贏大勢，挑戰410萬輛銷量的總目標。
東風公司董事長、黨委書記竺延風
“2019年，東風公司將蹄疾步穩深化改革提升活力，加快自主乘用車發展，打造商用車領先優勢，促進合資乘用車健康發展，加速‘五化’應用，拓展新業務，朝著‘三個領先、一個率先’的目標邁進。”東風公司黨委常委、副總經理安鐵成近日向新華汽車透露了東風公司今年的發展規劃。
東風公司黨委常委、副總經理安鐵成(資料圖片)
優化人才戰略改革舉措
回顧2018年，人事制度改革是東風公司的“攻堅戰”之一，其主要的改革思路是：一方面，打破原有的按級別管理干部的方式，提升干部的主觀能動性；另一方面，對東風公司旗下當前陷入發展困境的子板塊進行人事調整，幫助企業盡快“回歸賽道”。
安鐵成稱，從2019年1月1日起，東風公司高管干部薪酬不再與行政級別對應，而是根據崗位、業態、業務規模及復雜系數、戰略目標等進行分類管理，做到企業有層級，個人無職級；崗位有派駐，個人無派駐；崗變薪變、責權利對等。
在高管管理改革方面，東風公司與現有1000多名管理干部簽署三年任期的新合同，所有管理干部分為A、B兩類。其中A類管理干部由東風公司總部直接任免，B類管理干部由總部授權任免。在高管薪酬機制改革方面，東風公司實行“分類分層、市場匹配、一企一策、一崗一薪”原則，由單位董事會或上級組織與經營團隊溝通，確定市場化業績目標和薪酬，實現業績和薪酬聯動，進一步放活微觀主體活力。
此外，東風公司選派人員到雷諾日產三菱聯盟、PSA、瑞典T公司等掛職鍛煉累計超過150多人次。“我們派出去掛職鍛煉不是像實習生，他們有具體工作崗位、職責和任務，更利于成長。我們希望培養一批具有國際化視野的人才。”安鐵成說。
東風公司推行干部結構的年輕化。“2018年在全集團所有二級單位都配備了70后掛職人員、三級單位都配備了80后掛職人員，他們通過一些嚴格的流程選派，都是有實職的掛職。通過掛職期考核評價，有的可能直接留下，有的做下一步交流培養。”安鐵成說。
安鐵成表示，東風公司實行任期制和契約化管理，就是堅持黨管干部原則與現代企業選人用人機制相結合，強化事業導向、業績導向，充分發揮市場機制作用，做到崗位“能上能下”、薪酬“能增能減”，持續激發高管人員的工作激情和斗志。
神龍汽車將重回賽道
神龍汽車有限公司于1992年由東風汽車公司與法國雪鐵龍公司合資成立，是改革開放后我國第一批合資企業，公司成立后投產的首款產品富康和一汽-大眾的捷達、上海大眾的桑塔納并稱當時家用車的“三駕馬車”。
然而，在第二輪合資汽車企業成長起來的時候，神龍汽車迅速地沉淪下去。在2007年，神龍汽車就開始陷入了一個產品更新之后庫存高企的困境。
安鐵成介紹，對于神龍的問題，中法雙方都做了很多討論和分析。2017年底，中法雙方有將近300人的團隊進行了為期3天的閉門討論，制定了“重回賽道”實施課題和“三步走”的策略。
“現在神龍仍然沒有走出困境。現在到底了，接下來會是一個企穩回升的過程，這是我們對當前的基本判斷。”安鐵成說。
安鐵成分析了神龍身處困境的原因，“神龍這幾年在高速發展過程當中，自身體系能力，無論從研發、營銷、供應鏈的管理，還是員工職業生涯、薪酬激勵機制、企業文化等，都沒有跟上快速增長的能力。”
面對神龍的困境，安鐵成表示，第一步要站穩腳跟，對現有家底、流程、業務進行認真梳理。“比如說我們正在做品牌升級，讓用戶和市場接受、了解和理解我們的品牌。”
#p#分頁標題#e#安鐵成稱，去年年底神龍公司中法方管理團隊進行了調整，充實了更專業、更具有領導能力、更具有企業全價值鏈管理能力的管理團隊。“東風和PSA高層對于神龍公司充滿信心，今年要從信心、信念、信任三方面開展工作。”安鐵成說。
深化布局共享出行生態
據東風公司戰略規劃部分部經理李勇介紹，除了東風公司總部，東風子企業也在利用自身優勢，積極布局出行新業務。東風公司現有四個出行平臺，分別是集團層面打造的東風GO，東風與一汽、長安共同出資籌建的T3出行，東風日產旗下的聯友出行，東風與PSA合資組建的共享汽車出行服務品牌“易微享Free2Move Carsharing”。
據了解，東風GO于2018年6月上線，2018年12月獲全國網約車資質，注冊用戶和體驗者近6萬人。T3出行由東風、一汽、長安共同出資組建，旨在打造全國性網約出行平臺。聯友出行于2018年4月上線。易微享由東風集團和PSA集團合資組建，于2018年9月上線。
李勇稱，“各個平臺面對巨大的市場空間，利用各自優勢，在不同區域和方向開展工作，開拓成長。”
“由傳統制造企業向出行服務商轉變，不能停留在口號，一定得先行先做。”安鐵成說，“汽車行業未來的發展一定由傳統行業向出行服務延伸，商業模式要轉換，這也是我們現在為什么在出行服務上大力布局的原因。”
大力發展新能源汽車
李勇表示，電動車是未來汽車產業結構調整和轉型的重要方向，不可逆轉。“東風現在按照自己的規劃和布局，在核心技術掌控、資源布局方面堅定走下去。面對技術不確定性，我們會跟蹤研究技術發展的方向，包括氫燃料、純電動等，也不放棄混合動力。東風日產的e-POWER也會加快應用，這對東風公司特別合適，各個子企業可以走多元化道路。”李勇說。
據了解，在東風公司2019-2023年新事業投資規劃中，東風公司計劃投資200億發展新能源汽車、自動駕駛、出行服務、網聯汽車等業務，其中新能源汽車業務投資達80億，占比40%，居第一位。
安鐵成稱，“按照目前規劃，未來自主新能源汽車占比會達到25%，這是一個大概念。針對未來新能源發展，我們發布了新能源汽車發展路線圖‘583’計劃，計劃明確在“十三五”期間，東風要通過掌控5項核心資源、開發8項關鍵技術、創新3項商業模式，在商品競爭力、商業模式、市場占有率和市場規模等方面，搶占新能源汽車制高點。”
目前，東風三電工業化布局已基本落成，氫能源基地正在建設，2019年將推出10款新能源汽車。
談到是否與造車新勢力合作，安鐵成表示，東風電動車發展以自主為主，同時也秉持開放態度，不排斥合適的合作機會。“實際上，在新能源三電技術上，東風就電池和電控與寧德時代、航盛科技一起合作，以開放的態度實現優勢互補。所以，技術上的合作、資本上的合作都沒問題。”安鐵成說。(文/劉漾波)
