原標(biāo)題：美公布超級直升機(jī)照片：創(chuàng)新設(shè)計顛覆傳統(tǒng)
日前，美國直升機(jī)制造廠家西科斯基公司首次公布SB-1“無畏”原型機(jī)的清晰照片，并發(fā)布聲明稱該型直升機(jī)的航速和航程分別達(dá)到460公里/小時和424公里，為傳統(tǒng)直升機(jī)的兩倍，特別強(qiáng)調(diào)其靈活機(jī)動和創(chuàng)新設(shè)計。
軍事科普作家文昌表示，西科斯基和波音公司聯(lián)合研制的SB-1“無畏”直升機(jī)是一款根據(jù)美國陸軍需求研發(fā)、擁有多項技術(shù)創(chuàng)新和歷史性突破的超級直升機(jī)，航速和航程倍增、推進(jìn)式螺旋槳、共軸雙旋翼、機(jī)身光滑流暢等諸多亮點(diǎn)，使其與貝爾公司V280“勇士”直升機(jī)競爭美國陸軍下一代主力直升機(jī)項目時不落下風(fēng)，顯著提升美陸軍攻擊和快速反應(yīng)能力以及作戰(zhàn)范圍，直升機(jī)生存能力也將明顯增強(qiáng)。
“美國首次采納了共軸雙旋翼結(jié)構(gòu)和推進(jìn)式螺旋槳，并實(shí)現(xiàn)了直升機(jī)機(jī)身光滑、潔凈和流暢，通過推力大幅提升直升機(jī)航速，極大降低空氣阻力，全系統(tǒng)改進(jìn)提升了航程，擴(kuò)大了直升機(jī)作戰(zhàn)半徑。”文昌指出，這是SB-1“無畏”最明顯的創(chuàng)新之處。“特別是駕駛艙、貨倉、旋翼系統(tǒng)和槳葉大量運(yùn)用復(fù)合材料制造，加上外表流線型設(shè)計，有效降低直升機(jī)雷達(dá)反射截面積而提高生存能力，更極大減輕機(jī)身重量而提高了有效載荷。”文昌表示，值得一提的是，現(xiàn)代性極強(qiáng)的電傳操縱系統(tǒng)，能夠合理進(jìn)行主旋翼和推進(jìn)式螺旋槳的功率分配，使得直升機(jī)起降、側(cè)飛、懸停、上升、下降、轉(zhuǎn)彎等操縱變得靈活機(jī)動，而玻璃式座艙設(shè)計也減輕了飛行員的駕駛負(fù)擔(dān)，提高了飛行效率和作戰(zhàn)效能。
據(jù)介紹，SB-1“無畏”作為一架剛性共軸雙旋翼復(fù)合推進(jìn)直升機(jī)，剛性旋翼取消了傳統(tǒng)的揮舞鉸和擺振鉸設(shè)計，以復(fù)合材料旋翼葉片本身的韌性和剛性來克服高速旋轉(zhuǎn)時的扭力，同時限制葉片的揮舞高度，以解決直升機(jī)上下旋翼打架問題，旋翼系統(tǒng)的改進(jìn)還極大降低了噪聲，減小了被發(fā)現(xiàn)的幾率，去掉了抗扭尾槳，采用共軸雙旋翼降低了旋翼直徑，得以簡化結(jié)構(gòu)、縮小體積、降低阻力。SB-1“無畏”的其他創(chuàng)新設(shè)計包括可折疊的脊?fàn)顝?fù)合旋翼葉片，該設(shè)計可以幫助直升機(jī)在下降到地面時產(chǎn)生更少的下沖力，槳葉向后折疊便于運(yùn)輸，提高陸軍遠(yuǎn)程作戰(zhàn)能力。推進(jìn)器和主動舵將為飛行員在空中懸停時提供更大的穩(wěn)定性，幫助飛行員在飛行過程中快速加速和減速，左右移動和懸停。文昌還指出，SB-1“無畏”的可靠性可能比傳統(tǒng)布局的直升機(jī)要高，維護(hù)也更加方便，裝備部隊后的維護(hù)費(fèi)用可能更低，全壽命使用的費(fèi)用可能也不會太高。
“陸軍重要任務(wù)是武裝突擊，唯快不破，否則貽誤戰(zhàn)機(jī)，美陸軍為實(shí)現(xiàn)目的在直升機(jī)上做文章，速度快、航程遠(yuǎn)是現(xiàn)代科技不斷進(jìn)步帶來的直升機(jī)新性能。”文昌強(qiáng)調(diào)，SB-1“無畏”在戰(zhàn)術(shù)上最主要的意義是提高美陸軍的攻擊能力，體現(xiàn)直升機(jī)很靈活和快速的反應(yīng)能力，以及作戰(zhàn)范圍的擴(kuò)大，如果加上武器作為武裝直升機(jī)，可以提高反坦克作戰(zhàn)能力，作戰(zhàn)時，直升機(jī)貼地隱蔽飛行，搜索目標(biāo)、發(fā)現(xiàn)目標(biāo)、采取攻擊的時間大幅縮短。第二是提高直升機(jī)的生存能力，可快速擺脫來自武裝直升機(jī)的威脅和糾纏，擺脫地面防空火力的威脅。而美國海軍陸戰(zhàn)隊在超地平線作戰(zhàn)時使用SB-1“無畏”，也將極大提高海軍陸戰(zhàn)隊的登陸作戰(zhàn)能力，作為反潛機(jī)也會讓反潛作戰(zhàn)能力得到提升。(記者 唐芳)
