原標題：美公布超級直升機照片：創新設計顛覆傳統
日前，美國直升機制造廠家西科斯基公司首次公布SB-1“無畏”原型機的清晰照片，并發布聲明稱該型直升機的航速和航程分別達到460公里/小時和424公里，為傳統直升機的兩倍，特別強調其靈活機動和創新設計。
軍事科普作家文昌表示，西科斯基和波音公司聯合研制的SB-1“無畏”直升機是一款根據美國陸軍需求研發、擁有多項技術創新和歷史性突破的超級直升機，航速和航程倍增、推進式螺旋槳、共軸雙旋翼、機身光滑流暢等諸多亮點，使其與貝爾公司V280“勇士”直升機競爭美國陸軍下一代主力直升機項目時不落下風，顯著提升美陸軍攻擊和快速反應能力以及作戰范圍，直升機生存能力也將明顯增強。
“美國首次采納了共軸雙旋翼結構和推進式螺旋槳，并實現了直升機機身光滑、潔凈和流暢，通過推力大幅提升直升機航速，極大降低空氣阻力，全系統改進提升了航程，擴大了直升機作戰半徑。”文昌指出，這是SB-1“無畏”最明顯的創新之處。“特別是駕駛艙、貨倉、旋翼系統和槳葉大量運用復合材料制造，加上外表流線型設計，有效降低直升機雷達反射截面積而提高生存能力，更極大減輕機身重量而提高了有效載荷。”文昌表示，值得一提的是，現代性極強的電傳操縱系統，能夠合理進行主旋翼和推進式螺旋槳的功率分配，使得直升機起降、側飛、懸停、上升、下降、轉彎等操縱變得靈活機動，而玻璃式座艙設計也減輕了飛行員的駕駛負擔，提高了飛行效率和作戰效能。
據介紹，SB-1“無畏”作為一架剛性共軸雙旋翼復合推進直升機，剛性旋翼取消了傳統的揮舞鉸和擺振鉸設計，以復合材料旋翼葉片本身的韌性和剛性來克服高速旋轉時的扭力，同時限制葉片的揮舞高度，以解決直升機上下旋翼打架問題，旋翼系統的改進還極大降低了噪聲，減小了被發現的幾率，去掉了抗扭尾槳，采用共軸雙旋翼降低了旋翼直徑，得以簡化結構、縮小體積、降低阻力。SB-1“無畏”的其他創新設計包括可折疊的脊狀復合旋翼葉片，該設計可以幫助直升機在下降到地面時產生更少的下沖力，槳葉向后折疊便于運輸，提高陸軍遠程作戰能力。推進器和主動舵將為飛行員在空中懸停時提供更大的穩定性，幫助飛行員在飛行過程中快速加速和減速，左右移動和懸停。文昌還指出，SB-1“無畏”的可靠性可能比傳統布局的直升機要高，維護也更加方便，裝備部隊后的維護費用可能更低，全壽命使用的費用可能也不會太高。
“陸軍重要任務是武裝突擊，唯快不破，否則貽誤戰機，美陸軍為實現目的在直升機上做文章，速度快、航程遠是現代科技不斷進步帶來的直升機新性能。”文昌強調，SB-1“無畏”在戰術上最主要的意義是提高美陸軍的攻擊能力，體現直升機很靈活和快速的反應能力，以及作戰范圍的擴大，如果加上武器作為武裝直升機，可以提高反坦克作戰能力，作戰時，直升機貼地隱蔽飛行，搜索目標、發現目標、采取攻擊的時間大幅縮短。第二是提高直升機的生存能力，可快速擺脫來自武裝直升機的威脅和糾纏，擺脫地面防空火力的威脅。而美國海軍陸戰隊在超地平線作戰時使用SB-1“無畏”，也將極大提高海軍陸戰隊的登陸作戰能力，作為反潛機也會讓反潛作戰能力得到提升。(記者 唐芳)
