曾寄托著我國政府重組中國汽車產業格局的“四大四小”集團在激烈的市場競爭中一再重構，尤其是以北汽集團為代表的地方國有車企近年來異軍突起，在銷量與營收上多次沖擊固有的“四大四小”格局。繼2013年超越長安汽車，北汽集團去年再次以240.2萬輛銷量躍居行業第四名。
翻看北汽集團2018年成績單，北京奔馳與北汽新能源是北汽集團向上攀升最大的助推劑。“北汽集團未來發展方向就是‘高、新、特’，不光有高品牌、高端制造的奔馳，也有新能源汽車北汽新能源，”北汽集團董事長徐和誼對《證券日報》記者表示。
早在2017年，徐和誼就曾公開表示北汽要全面新能源化，彼時業內人士質疑北汽“開頭炮”過于激進。可徐和誼如今談起，卻認為當初的決定及時又恰當，“我們處在首都北京減量發展、追求質量的大環境下”。也正是因為北汽在新能源產業布局早、布局重，北汽新能源去年實現銷售15.8萬輛，同比增長56.6%，在純電市場銷量連續第6年保持領先。與此同時，北汽新能源去年成功上市，成為中國A股的第一家新能源汽車企業。
談到上市后的變化，北汽新能源黨委副書記、新聞發言人連慶鋒以三個紅利概括：“制度紅利，管理紅利，資本的紅利”。北汽集團黨委常委、北汽新能源總經理鄭剛則表示，北汽新能源在上市之前就有戴姆勒入股，早已是國際化企業，其后牽手麥格納打造高端電動汽車品牌，與韓國SK組建電芯合資公司，北汽新能源國際化走得更遠了。
可面對逐步退坡的新能源汽車補貼，北汽新能源有信心活的更好嗎？北汽新能源副總經理、營銷公司總經理李一秀表示，沒有補貼考驗的是一個企業綜合的供應鏈體系能力、產品開發能力市場運作能力，“不管什么時間退到什么程度，就瞄準沒補貼的形勢干”。
鄭剛判斷，到2021年，只要北汽新能源產品達到三個關鍵能力，即使比燃油車貴25%以內，過去80%以上的首選只考慮燃油車，未來將燃油車與電動車作為同步首選。
北汽新能源提高大車銷量比重
為何北汽新能源能夠在純電市場銷量連續6年保持領先呢？鄭剛認為，一個企業最大的成功就是戰略的成功，“A0級車連續6個月第一，這就是戰略的選擇”。
早在2015年，北汽新能源就確立了要做“中國電動車行業的福特”的目標。鄭剛對《證券日報》記者表示，北汽新能源希望將電動汽車拉下神壇，不再是富人的玩具，再加上國家能源戰略的要求，北汽北汽新能源給自己的定位就是要生產大眾化的電動車，哪個市場容量最大，北汽就生產哪個？
正是基于這個思路，北汽從小型電動汽車干起，EC系列銷量一度占到80%-90%。“這是我們公司的戰略選擇，不是說我們只能干小車和低端車，去年我們A0級以上產品銷量占比達到42%，比前一年高了21%，意味著我們的結構增幅達到50%；A級以上產品占比也達到20.3%，同比前年增幅達到113%，”鄭剛表示，2019年北汽新能源的目標是A0級以上產品銷量占到總比重的50%-60%。
再過一年到兩年，A+級和B級以上的電動車將逐漸成熟，市場容量將進入8%到10%的空間。新的戰略選擇又來了，鄭剛表示，北汽新能源高端品牌ARCFOX的N60和N61順勢而為，“我們的N61直接競品就是MODLE3”。
取消補貼 北汽新能源靠什么活？
早在2018年初，小鵬汽車創始人何小鵬曾呼吁，取消新能源汽車補貼，只有讓市場充滿競爭，讓產品回歸本質，才能逼迫企業去創新，才能促進企業成長。
如果沒有補貼，北汽新能源會怎樣做呢？李一秀表示，1月27日上市的北汽新能源首款緊湊級SUV-EX5已經做到了大幅度退補貼預期下的產品定價，“16.99萬元-19.99萬元起售價比同級別的相應的競品價格都便宜一到兩萬，體現了北汽的競爭力”。
《證券日報》記者注意到，北汽新能源EX5的競品宋EV 500、上汽榮威ERX5的起步指導價分別為18.99萬元、19.88萬元。按照2018年新能源汽車補貼標準，EX5的定價已經放棄了地方補貼的金額。
為什么北汽新能源能做到這樣的定價？鄭剛告訴記者，未來新能源汽車在無補貼情況下，就直面燃油車的競爭，過去四年我們一再在產業鏈低產本能力、提高產品附加價值的能力、深刻理解用戶痛點及提高用戶體驗的能力上下工夫，“當我們產品無限接近這個三個能力時，即使這個車要比燃油車貴大概25%以內，消費者將會把燃油車與電動車作為同步首選”。
#p#分頁標題#e#對于業界有聲音表示2025年新能源汽車與燃油車成本將持平。鄭剛并不認同，如果沒有一些核心技術的突破，恐怕完全持平很難，“車企不能把精力只放在做成本殺手上”。
新能源車市場不會被外國品牌割韭菜
中國品牌新能源汽車起步早、發展快，但外國品牌并非無所作為，甚至有北汽新能源合作伙伴指出，等補貼取消，擁有足夠技術儲備的合資車、進口車就要來割韭菜了。
李一秀認為這種擔憂有些多余，新能源汽車把新能源、金融、出行深度的整合到了一起，不是燃油車科比的，“中國品牌電動車就跟互聯網一樣有自身的一套邏輯，中國新能源車企是在中國產業鏈上的生態融合，這種模式的創造是很難被復制和超越的”。
1月28日，北汽新能源與滴滴旗下小桔車服共同出資成立“京桔新能源汽車科技有限公司”(以下簡稱：京桔新能源)，合資公司將整合雙方優勢資源，在新能源汽車運營、大數據應用、出行服務、網約定制車、充換電等領域深入探索布局。
“中國互聯網產業的發展在世界上具有一定的地位，快速的互聯網和汽車天然的融合給中國新能源車企創造了很大的機會。”李一秀表示。
李一秀預測，2019年，我國新能源汽車增長在10%-50%之間，這是寬泛的空間預測，因為里面變數很大。中長期到2022年，新能源汽車綜合復增長率50%以上，體現了企業供給側主動調整的堅決性。
