繼上月初特斯拉Model 3高性能全輪驅動版和長續航全輪驅動版正式在中國大陸開放選配之后，今日(2月1日)，特斯拉公司宣布Model 3長續航后輪驅動版也將正式登陸中國大陸，續航里程在中國標準下將不小于600公里，起售價為人民幣43.3萬元，是目前續航里程最長，且最便宜的中規Model 3。
另外，特斯拉還放出消息稱，標準續航車型將于2019年下半年上市。
值得注意的是，此次開放預訂的Model 3后驅版價格比首發的性能版便宜了十余萬元(高性能雙電機全驅版起售價為 56萬元)，差價實在不小。同時，其續航里程也超過了另外兩款全驅版，這一消息對剛剛購買了前兩版本Model 3且尚未交車的“老用戶”來說，無疑是晴天霹靂。
難怪有“老用戶”感嘆：竟被特斯拉耍了！在社交媒體上更是引發了一波“退車潮”。
事實上，Model 3長續航后驅版在美國已經停止銷售，此次來華卷土重來或是因Model 3的中國銷量未達到預期。若僅是為提振銷量而突然新增后驅版車型的話，特斯拉在華營銷策略顯然是極其失敗的。
消息公布后，不少傷了心的老車主向特斯拉提出要求修改訂單，然而得到的反饋卻是“不能”。
知名數碼博主@硬哥今日也在其官方微博上發長文吐槽特斯拉出的“昏招”：
1、中國用戶和美國用戶一樣，三年前發布會那時交的預定金，8000塊，當時還號稱老車主最優先提車，交了預定金的新車主優先提車。結果到了今天這個預定金變得毫無意義，你只要交50000塊，就能優先交付，至于8000塊現場就能補交。傷了看發布會直播的三年老粉絲和老車主的心。
2、首發只有性能版和四驅版，頂配售價79萬，后來因為關稅下調降價兩次。中間一次調價故意把性能版和四驅版的價格定得很接近，變相誘導客戶買毛利更高的性能版。但實際上大家最想要的只是長續航后驅版而已，就是不出。首批車主都是真愛粉，沒辦法默默接受唄，但還是有半數以上選擇了四驅版，大家只是圖個便宜。結果呢，銷量還是不及預期，只好把最受歡迎的長續航后驅版放出來了，起售價更低就不說了，關鍵定金只要20000塊。老客戶不得改訂單？我們50000塊錢多交了三個月時間！
3、我跟銷售和交付說我要改訂單，說不能改，我知道不能改，我也知道和上市當天79萬的價格相比，現在64萬的價格便宜了不少。銷售說不能理解像你這種不差錢的是怎么想的？你是差那50公里續航嗎？我說我不差那點續航，可誰的錢都不是大風刮來的，有更便宜更好的選擇，我為啥要多花冤枉錢，何況我要是用他們的高利貸一樣的貸款的話還要支付很多利息。難以理解這種話是怎么問出口的，客戶不差錢就可以隨便坑嗎？
據觀察者網汽車頻道查閱，按照特斯拉官網規定，用戶在購車并交付后的一日內可退貨。另外，對于在車輛交付前未進行過試乘試駕的用戶，其退貨期可延長至三日。若特斯拉后續無法給出一個合理的解決方案，“先退重買”或許是老用戶們唯一的出路。
特斯拉在華營銷失敗的背后，是其對國內用戶購買力的錯誤判斷。
即便中國最初被認為是特斯拉最有前途的市場，可現實是，在經過年內在華四次調價，且中國超級工廠已在加速建設的前提下，特斯拉最新三季度在華銷售數據還是不理想，其銷量大幅下滑近四成。
據全國乘用車市場信息聯席會數據顯示，2018年三季度，特斯拉在華銷量下滑高達37%，其中2018年10月，特斯拉在中國市場的總銷量僅為211輛，大跌70%。在特斯拉在華銷售的各車型中，主力車型Model S 僅賣出50輛，下滑82%；另一主力車型Model X僅賣出161輛，下滑62%。
對此，中國乘聯會秘書長崔東樹在接受媒體采訪時表示，特斯拉接下來銷量關鍵是關稅因素，但特斯拉價格的確嚴重制約了其銷量。
正如崔秘書長所言，特斯拉高昂的定價讓人望而卻步。以Model 3為例，美國市場僅售3.5萬美元，但來到中國，其車輛落地價均超過50萬元。加之中國超級工廠的建設，不少客戶都會選擇觀望國產版的售價。
更關鍵的是，在此次開放Model 3長續航后驅版之前，特斯拉的策略是先銷售價格更高的全驅版以實現盈利。盡管并非請愿，但出于對特斯拉的熱愛，不少車主硬著頭皮承擔了Model 3的高溢價，先為全驅版買了單?？扇缃裉厮估淖龇?，讓老用戶們感覺自己仿佛交了“智商稅”一般，讓人無法接受。
莫非特斯拉真以為中國客戶人傻錢多嗎？這算盤打錯了吧。
