主講嘉賓
王朝云，安徽明天氫能科技有限公司總經(jīng)理，畢業(yè)于同濟大學(xué)熱能及環(huán)境工程系動力機械專業(yè)。1984年進入江淮汽車,從質(zhì)量管理員做到江淮汽車公司乘用車公司副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理,此后先后在福田、奇瑞、華泰等多家車企擔任要職，從華泰離職后，2017年8月他創(chuàng)辦安徽明天氫能科技股份有限公司,出任總經(jīng)理。深耕國內(nèi)汽車領(lǐng)域34年，被業(yè)界尊稱為“車壇老將”，無論在汽車研發(fā)、銷售還是售后都有著極為豐富的經(jīng)驗。
4核心提示 產(chǎn)業(yè)規(guī)劃
2018年，明天氫能原計劃形成萬套級電堆級系統(tǒng)工廠，啟動核心零部件工廠建設(shè)，截至11月底該工廠基本竣工。2022年，將實現(xiàn)10萬套級電堆級生產(chǎn)能力，核心零部件工廠全面投產(chǎn)。在2028年，將形成30萬套產(chǎn)能，完成產(chǎn)業(yè)鏈布局。
燃料電池產(chǎn)業(yè)從上到下包括掛件原材料制造、電堆部件制造、電堆制造、電池系統(tǒng)及零部件制造、應(yīng)用五個層級。該公司燃料電池產(chǎn)業(yè)化包括電池系統(tǒng)及零部件，電堆，電堆部件，原材料四個層級，該公司集中力量實現(xiàn)前三層級的量產(chǎn)，同時全面開展在乘用車，商用車，無人機等領(lǐng)域的應(yīng)用開發(fā)。在電堆系統(tǒng)及零部件方面該公司自主開發(fā)萬臺級系統(tǒng)生產(chǎn)線（后期30萬產(chǎn)能），提供成熟，穩(wěn)定，可靠燃料電池系統(tǒng)。在電堆方面，開發(fā)涂膠密封工藝。在電堆部件方面，自主開發(fā)萬臺級全自動電堆生產(chǎn)線（后期30萬產(chǎn)能），自主開發(fā)金屬雙極板、膜電極。
5核心提示 氫能基礎(chǔ)建設(shè)與供應(yīng)鏈、產(chǎn)品開發(fā)
明天氫能建成了安徽省第一個加氫站——明天金安加氫站，占地18畝，12月具備加氫能力，儲氫容量1000KG，日加注量400KG。可對外經(jīng)營，滿足六安地區(qū)50-80臺燃料汽運營加注。同時工廠內(nèi)也通過此加氫站用氣。
在Q（品質(zhì)），C（成本），D（交期），S（安全）幾大要素具備核心優(yōu)勢為原則，該公司選擇國內(nèi)、國際一流供應(yīng)商作為戰(zhàn)略合作伙伴，通過其樣品的各種性能及耐久性測試，選擇滿足電堆和系統(tǒng)參數(shù)要求的材料。供應(yīng)鏈開發(fā)需滿足供應(yīng)商產(chǎn)能規(guī)劃需滿足未來3-5年戰(zhàn)略目標；材料或零部件成本平均每年達到30％-50％以上降幅；供貨質(zhì)量保持在50PPM范圍內(nèi)；即使及時快速響應(yīng)市場反饋。
該公司系統(tǒng)開發(fā)MEA、金屬雙極板、電堆集成、壓縮機、氫氣循環(huán)裝置、系統(tǒng)控制、氫電安全、動力系統(tǒng)匹配與控制。這個行業(yè)不把成本降下來，就很難繼續(xù)生產(chǎn)。該公司計劃從現(xiàn)在開始一直降成本，每年降30%，根據(jù)現(xiàn)有掌握材料，前幾年是可以預(yù)見的。
該公司現(xiàn)在擁有52KW 的單體和64KW的單體，一個是244片，一個是288片，這里講的是244片系統(tǒng)匹配優(yōu)化通過系統(tǒng)和電堆整體匹配和優(yōu)化控制技術(shù)在絕壓1.9bar條件下取得了明顯的成果。帶增濕系統(tǒng)電堆電流密度1.4A/cm2@0.615V，自增濕系統(tǒng)電堆電流密度1.3A/cm2@0.615V，該公司將在2019年奮力實現(xiàn)2A/cm2@0.60V的目標。
系統(tǒng)裝車以后還存在問題，大功率燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)熱量巨大，工作溫度相對較低（75度），因此在車載環(huán)境下，難以滿足在高功率區(qū)（如額定功率）長時間運行。為此，該公司根據(jù)環(huán)境溫度，散熱器具體情況下，自適應(yīng)調(diào)整系統(tǒng)最大可加載功率，從而確保系統(tǒng)盡可能滿足整車功率需求。
6 核心提示 整車集成
在整車集成方面，明天氫能在安全性、可靠性、邏輯方面涉及等也做了努力。開發(fā)要點包括整車動力系統(tǒng)分配、燃料電池系統(tǒng)控制、燃料電池?zé)峁芾怼⒄嚉浒踩Ｄ壳埃隽丝ㄜ嚒⑸逃密嚒⒖蛙嚨取?/p>
整車動力主要依靠由燃料電池系統(tǒng)提供，根據(jù)車輛使用工況，在急加速、爬陡坡、制動、下長坡等極限工況下，通過整車控制器（VCU）和（FCU）做出動態(tài)響應(yīng)，整車動力由燃料電池系統(tǒng)與平衡電池共同參與，響應(yīng)時間優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車。
燃料電池系統(tǒng)控制基于燃料電池系統(tǒng)與整車網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)， 重新定義整車動力控制策略，動態(tài)平衡車輛動力需求及多系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)協(xié)同工作，保證燃料電池系統(tǒng)在高校電工作，優(yōu)化燃料電池系統(tǒng)壽命，提高整車氫耗經(jīng)濟性。
燃料電池系統(tǒng)具有散熱量大、控制精度要求高的特點。燃料電池系統(tǒng)與整車空調(diào)系統(tǒng)協(xié)同設(shè)計，燃料電池系統(tǒng)通過換熱器為車內(nèi)采暖，低溫時同時保證平衡電池溫度。采用動態(tài)閉環(huán)控制邏輯，根據(jù)環(huán)境溫度和系統(tǒng)需求，同時控制水量和風(fēng)量，保證系統(tǒng)溫差恒定。
整車氫安全與高壓電安全協(xié)同開發(fā)設(shè)計，兩套系統(tǒng)具備獨立自鎖邏輯，同時具備互鎖邏輯，保證整車出現(xiàn)異常情況下，將潛在的風(fēng)險降到最低。
7 核心提 產(chǎn)品應(yīng)用
#p#分頁標題#e#明天氫能領(lǐng)先的燃料電池技術(shù)（高耐蝕與高導(dǎo)電的金屬雙極板技術(shù)，高性能的電堆技術(shù)，-20攝氏度環(huán)境適應(yīng)性，面向耐久性的水，氣，電協(xié)同控制技術(shù)），可保障燃料電池發(fā)動機產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于物流車、客車、乘用車、指揮車、軍用車等。
8 核心提示 初具形態(tài)的氫能生態(tài)鏈體系
明天氫能積極推動氫能產(chǎn)業(yè)化進程，依托地屬企業(yè)優(yōu)勢，打通上下游產(chǎn)業(yè)鏈，打造根據(jù)地模式的氫能產(chǎn)業(yè)化生態(tài)圈。在整車應(yīng)用開發(fā)方面，加強與安凱客車，奇瑞汽車等整車企業(yè)的協(xié)同；在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，與中國節(jié)能，舜華新能源，中鹽紅四方等公司開展制、儲、運加氫等解決方案的研究與拓展應(yīng)用；在市場應(yīng)用方面，與合肥公交集團，六安公交公司，傳化物流等公司合作，開展示范運用。
氫燃料電池，沒有氫氣的地方就很難做大做強。燃料電池產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，第一點就是要以氫為基礎(chǔ)，以整車應(yīng)用和燃料電池公司聯(lián)合形成小循環(huán)。大同資源豐富，富產(chǎn)氫，希望大同燃料電池產(chǎn)業(yè)取得良好發(fā)展。
