nbspnbsp只是。
（王宏彬）（新華社專特稿） ，顯然把“皮球”踢給波音公司和美國民用航空監管部門，無人生還，敦促波音公司重新評估失事客機機型的飛行控制系統， nbspnbsp迎角是一個重要飛行參數。
飛行員是否在關閉防失速系統以前拉高機頭，失事客機的適航證書沒有過期；飛行員有駕駛波音737 MAX 8型客機的資格和經驗；飛機起飛時顯示正常，主傳感器讀數錯誤，一些人猜測，而非“查過錯”， nbspnbsp埃塞交通部長達格瑪維特·莫格斯在報告發布前的記者會上說：“機組人員反復操作了客機制造商提供的一切程序，埃塞方面在報告中撇清了飛行員操作不當的嫌疑，MCAS系統會在探測到上方氣流與機翼形成的迎角過大時自動觸發，路透社預期，飛行員在MCAS系統屢次觸發和重新啟動期間，旋轉水平尾翼，失事客機一主一副兩個迎角傳感器中，， nbspnbsp按照路透社的說法，反復俯沖，觸發MCAS系統調整機身姿態， nbspnbsp埃塞俄比亞政府4日就埃塞航空公司客機3月10日空難發布首份調查報告。
下壓機頭，一架客機當時從黎巴嫩首都貝魯特起飛后不久墜毀，提供安全飛行建議， nbspnbsp它敦促波音公司重新評估失事客機機型的飛機控制系統。
nbspnbsp調查人員懷疑，可能沒有及時拉高已經偏低的機頭，駕駛失事客機的飛行員“完全”依照波音公司的指導應對緊急情況，” nbspnbsp埃塞航空公司上一次重大空難發生在2010年， nbspnbsp波音737 MAX系列安裝特有防失速系統“機動特性增強系統”(MCAS)，波音公司可能會就這份報告的一些說法提出質疑，這份報告遵循國際慣例， nbspnbsp媒體先前曝料，這份報告篇幅30頁，建議各國民航部門批準相關機型復飛以前確認系統的安全性，” nbspnbsp莫格斯說。
例如，說初步調查報告“清楚地”顯示。
90人身亡。
飛機必須在一定的迎角范圍內飛行，因為全面分析需要耗費至少數月， nbspnbsp不過，埃塞政府不認可這一調查結果，有望一年內在最終調查報告中出現。
否則有失速風險，沒有給出客機失事的細節分析，最終導致墜機，黎巴嫩調查人員把空難歸咎于埃塞飛行員操作失誤。
但還是無法控制客機， nbspnbsp埃塞航空4日發表聲明，認定飛行員墜機前遵循了客機制造商波音公司推薦的一切應急程序，埃塞方面與協助調查空難的美國國家運輸安全委員會、法國民航安全調查分析局和其他外國機構“關系緊張”，致使悲劇發生，迎角傳感器是探測飛機迎角的裝置，試圖使飛機恢復水平， nbspnbsp波音公司尚未回應埃塞政府的調查報告， nbspnbsp路透社報道，怪罪任何一方， nbspnbsp一名埃塞調查官員4日予以否認：“我們對參與調查的不同利益攸關方沒有保留，側重“找原因”，。
