新聞發言人制度15年后 白巖松：動車事故發布會不該王勇平來開
中國新聞來源：央視網 2018年12月23日 18:18
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央視網消息：12月19日——也就是慶祝改革開放40周年大會的第二天，國務院新聞辦在舉辦的新年記者招待會，發布了2019中央國家機關和地方新聞發言人名單，236名新聞發言人集中亮相。自2004年開始，每年年末國務院新聞辦都要發布新一年新聞發言人的名單，今年已是連續15年發布。
從2004年首次公布的75位新聞發言人到今年公布的236人，新聞發言人隊伍壯大3倍之多。回首政府新聞發言人制度走過的15年，進步巨大，其中也經歷過挫折和教訓。尤其是2011年，溫州動車事故第一場新聞發布會上，當時鐵道部新聞發言人說出“反正我信了”引發輿論嘩然，之后再未重返發言人崗位。從那以后，新聞發言人被看成高危崗位。發言人不發言，新聞發布工作一度陷入低谷。
事情發生7年后，《新聞周刊》獨家采訪當事人王勇平，當年那場引發輿論嘩然的新聞發布會在召開之前到底發生了什么？現在我們在繼續政務公開的路上，不該忘記的慘痛教訓又有哪些？
原鐵道部新聞發言人 王勇平：“大家都知道我我有很多成功的經驗，也會有一些深刻的教訓，我知道同志們看著我笑肯定也是記得我那一句話，信不信由你反正我信。”
在無數堂新聞發言人的培訓課上，王勇平從不忘拿自己開刀，常稱自己是“反面教員”，他覺得自己曾經的表現細節乃至錯誤值得學員反思。2011年，他還是當時的鐵道部新聞發言人，7月23日發生溫州動車事故，人員傷亡慘重。
原鐵道部新聞發言人 王勇平：“所以他把車頭埋在下面蓋上土，主要是便于搶險，目前他的解釋理由是這樣至于你信不信我反正信了。”
次日的新聞發布會上，正是這句“我反正信了”，讓他成為眾矢之的，也成了他一生中無法抹去的標簽，他從此再也沒有踏上發布會臺。
原鐵道部新聞發言人 王勇平：“進入發布會會場之前，我跟我愛人打了個電話，我告訴她我說今天晚上這場發布會，可能跟我平常開的發布會會不一樣，因為這是一次關于災難方面的一次應對，而且我說這次發布會很可能是現場直播。我說你們就不要看了，你們實在要看一定不要讓媽媽看，我的母親80多歲了我怕她擔心，所以應該說之前我對這個可能會出現的一種嚴重的局面，還是有一定的把握。”
這一年，微博等新媒體發展迅猛，即便是身處突發事件現場的普通人，也可用手機拍照、錄視頻完成一次直播。如何跑過新媒體傳播、迅速回應公眾對事件被解釋與回應的信息需求，著實考驗著政府信息發布能力。飛抵溫州的王勇平原本只是去協調媒體，此時事故還處于正在調查的信息空窗期，直到下飛機他才被告知要召開發布會，準備時間只有半小時。
原鐵道部新聞發言人 王勇平：“我剛下飛機事故現場也沒去過我沒有把握，后來考慮來考慮去覺得還是由我去可能比較合適一點。所以當時就這樣說，王勇平同志你究竟有把握沒有。大家知道加了同志這兩個字分量不一樣。那是組織上對你的一個要求，有條件你得上沒有條件你得上，有把握你得去沒有把握你也得去。”
發布會上王勇平多次鞠躬致歉。他解釋，動車頭被埋是為了擴展工作面，為了增強信息可信度，他才有了“相信”論；在回答為何救援結束、卻在拆解機體時發現幸存者，他說了“奇跡”論。十幾個問答中，偏偏這兩句話迅速在網絡引起嘩然。輿論風暴中的他不久被外調波蘭。
白巖松：從2003開始，中國的政府新聞發言人制度走過了15年，進步是巨大的，但是誰都知道不可能沒有坎坷，甚至挫折和低谷。說到挫折不能不提到當時鐵道部的新聞發言人王勇平，在溫州動車事故發生后，他主持了第一場新聞發布會，之后的直播節目當中我批評了他的一些話。但即便如此，他依然是我非常尊敬的新聞發言人，因為他一直在探索并且敢擔當，因此節目中的批評是對事對話，但不對人，節目播出后幾天，我也跟鐵道部的領導表達過對王勇平的尊敬和支持。因為我知道溫州動車事故的發生，可不該是作為新聞發言人的王勇平來開新聞發布會。多年以后的2016年，中辦國辦下發關于全面推進政務公開工作的意見，其中就明確規定，遇重大突發事件重要社會關切，政府主要負責人要當好第一新聞發言人。有了這個條款，您就明白，當時王勇平的擔當角色。因此經驗要總結，教訓也該記住。但不該把所有的事情都推到僅僅個人的身上。
