零跑汽車的資本使用效率是眾多新造車勢力中最高的一家，我們對資本的控制是很嚴格的，我們的主要資金將放在研發核心技術上。在生產方面，我們目前已經和長江汽車達成代工協議，長期來說，我們爭取按照政府要求，在兩年內銷量達到三萬臺，或者銷售額達到30億，來獲取生產資質。
——零跑汽車副總裁 趙剛
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零跑汽車副總裁 趙剛
2019年1月3日，北京水立方內一場與眾不同的發布會點燃了新造車勢力新年歷的第一把火。成立三年的零跑汽車攜旗下首款量產車型S01驚艷亮相：極具個性的coupe造型，綜合續航里程460Km，同時蘊含多項業內獨創黑科技，但補貼后售價僅為10.99-14.99萬元。可以說，零跑S01的上市打響了2019年新造車勢力爭奪戰的第一槍。在發布會結束后，零跑汽車副總裁趙剛接受了【汽車維基APP】的專訪。
對于汽車行業來說，趙剛可能算是新人。但是稍微搜索一下就會發現，他從1999年入職華為，從華為的產品經理、區域副總裁，到華為土耳其國家總經理、華為消費者BG、榮耀手機海外業務負責人，直至2017年加入零跑汽車。18年的職業生涯，讓他積累了豐富的戰略管理、產品管理、市場擴展、營銷等經驗。得益于在華為多年的市場經驗積累，趙剛對于未來汽車行業自動化、智能化發展也有自己的獨到的見解。
在訪談過程中，就未來智能電動汽車的行業發展和零跑汽車的規劃，趙剛都給出了清晰的解釋，從IT行業跨界而來的新思維對于現如今智能汽車的發展也會是不可多得的一筆財富。接下來就跟隨【汽車維基APP】一起來了解趙剛眼中的未來智能汽車行業和零跑準備打造的汽車王國。
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堅持核心技術自主研發，掌握主動權
“想要打造具有高性價比，同時又能給用戶帶來極致的用戶體驗的產品，依靠OEM或者垂直系統整合是無法做到的，只有將核心技術掌握在自己手里，才能真正在汽車行業站穩腳跟。”趙剛說出的這番話可以說高度概括了零跑汽車的造車理念。多年來在電子通訊行業的積累讓趙剛和他背后無數零跑的IT精英們深知核心技術對于一個企業產業發展的重要性，所以零跑自成立以來一直堅持核心技術自主研發的道路。
基于母公司大華股份(002236,股吧)強大的資金和超過十年智能交通領域的技術積累，零跑汽車成立僅三年時間便研發出了各類硬件設備，包括三合一電驅總成、動力電池模組、高壓分線盒、各類控制器、攝像頭、傳感器等，這些自主研發的硬件設施也在發布會現場展示區一一呈現。據零跑汽車創始人朱江明在發布會現場表示，零跑汽車已經在浙江金華建成了一座全球領先的智能制造基地，而該基地將主要生產智能電動汽車和三電核心零部件，規劃了沖壓、焊裝、涂裝、總裝、三電生產五大工藝車間。
而鑒于目前零跑汽車目前還沒有獲得發改委和工信部的新能源車生產銷售“雙資質”，趙剛表示，零跑汽車已經與長江汽車簽訂代工協議，長江汽車將會負責零跑S01的總裝，也就是說零跑S01的車身和三電系統將會在零跑金華制造基地生產，然后送到長江杭州工廠進行總裝。未來，零跑汽車也會按照發改委部門最新發布的《汽車產業投資管理規定》，爭取兩年內銷量達3萬輛或者銷售額達到30億來獲取純電動車生產資質。
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借鑒華為IPD流程構建平臺，加快產品研發和生產
除了令人驚訝的核心技術研發實力，零跑汽車平臺構建的速度也十分驚人。與傳統車企開發平臺，需要花費大量時間財力不一樣，零跑汽車借鑒了與母公司大華和華為生產所使用的IPD流程，即通過前期先研發出核心的三電平臺、車聯網、智能駕駛等技術平臺，再搭建三大車型平臺。同時在平臺搭建完成之后，在制造過程中通過提高各項零部件共用率來提高整車生產效率。
雖然平臺研發速度很快，但在品質的把控方面，零跑汽車仍然堅持了從安防行業延續的“強迫癥”。在安防行業對產品的質量要求非常高，大華生產的球形攝影機要保證24小時置于室外，經過經過高溫、高寒各種環境檢測。而對于一些有特殊要求的電子設備，也可以做到在海邊保持15年不被腐蝕。在汽車研發過程中，零跑汽車同樣嚴格按照行業內各種嚴苛的指標在進行品質的把控。趙剛表示，雖然采用代工合作，但在整車組裝過程中，零跑工程師以及技術人員會全程入駐長江杭州工廠。
#p#分頁標題#e#除此之外，零跑汽車產品總監李偉還透露，今年四月份將發布一款旗艦版的概念車，而基于T平臺打造的首款車型也將于年底推出并同時交付，S平臺第二款車型將會在2020年上市。
零跑汽車產品總監 李偉
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布局城市體驗店，打造互聯網生態圈
雖然說有了產品支持，但是對于汽車行業來說營銷仍然是決定最終銷量的一大因素。秉承“互聯網造車”的一貫作風，零跑汽車前期的營銷做法與通訊電子行業一致，主要是通過社區和APP與用戶交流，來自零跑團隊的工作人員包括趙剛本人都會在社區與用戶溝通，征求用戶意見來設計車型。
據趙剛介紹，零跑S01的顏色、輪轂、以及內飾配置都是廣大網友共同思想風暴的結果。而目前零跑社區長期注冊關注用戶在6-7萬之間，這其中有接近4000用戶已經預定訂單。這對于趙剛立下的一萬臺銷量目前已經是不小的貢獻。互聯網生態固然能最大程度聯系用戶，但對于汽車行業來說，要讓用戶正在體驗到產品功能品質，建設體驗店勢在必行。
趙剛表示，零跑將會以20個城市為中心建設體驗店，因為零跑目前定位于科技互聯網、金融行業，追求個性化、智能化的人群，所以體驗店將會以商圈、科技園區、汽車城三種模式建設。其中體驗店的工作人員都必須經過零跑內部全封閉培訓，持證上崗之后進入工作崗位，力求讓用戶得到最優質的服務和體驗。而在其他城市，零跑也在積極尋找合作伙伴，本著為用戶負責的態度，如果用戶所在城市沒有體驗店，將不能下單。
觀察
不管是在發布會還是在專訪過程中，趙剛都多次將零跑與特斯拉對比，可以看出其對于特斯拉的推崇，而對于技術研發，零跑確實一絲不茍，值得肯定。而在面對國內新造車勢力的前后圍攻，其補貼后10.99-14.99萬元的零售價可以說承擔了很大的風險。鑒于2019年新能源補貼政策并未正式發布，趙剛表示，如果在5月31日之前成功預訂，則將會按照發布會上市價格正常交付。這樣激進的定價策略，能否讓零跑汽車領跑2019年新造車陣營，值得期待！
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