本報訊 (記者 張家華 徐璨 侯初初) 去年，我省旅游業及旅游景區建設提質增效，全年旅游總收入超過1萬億元，這離不開青城山—都江堰、峨眉山—樂山大佛等“黃金景區”的支撐。游客若能乘坐動車在兩大景區往來，是否將進一步促進沿線旅游業發展，從而推動成都平原經濟區協同發展？經過多次的調研，省人大代表、西南交通大學峨眉校區常務副主任高增安帶來了自己的思考和建議：“開通峨眉山—青城山動車專線，不僅能方便市民出行，對于省委‘一干多支、五區協同’發展戰略的推進落實也有著積極作用。”
高增安認為，在一定程度上，成綿樂城際鐵路和成灌城際快速鐵路的開通，讓峨眉山—樂山風景名勝區、都江堰—青城山風景名勝區這兩大世界遺產景區的游客顯著增多，對區域經濟社會和旅游產業的快速發展發揮了重要作用。“但是，兩條城際鐵路銜接不暢的問題也日益突出。”高增安說，由于銜接不夠，還需換乘成都市域公共交通，用時較多，給游客出行帶來了不便。
對此，高增安認為，需要實施成都平原軌道交通一體化工程，加快構建區域間鐵路公交化運營網絡。他建議，開通“峨眉山—樂山—成都南—成都東—成都站—犀浦(成彭線)—都江堰—青城山”動車專線或“峨眉山—樂山—成都西—犀浦(成彭線)—都江堰—青城山”動車專線，將成綿樂城際鐵路與成灌城際快速鐵路無縫銜接，進而實現公交化運營。
在高增安看來，這也可以成為“一干多支、五區協同”發展戰略中的一次有益實踐，能有效推動全省加快形成干支聯動、競相發展的局面。“通過鐵路沿線旅游帶的帶動，能進一步強化區域旅游資源整合。”高增安表示，同時可以借此機會突出精品線路打造，聯合對外營銷，共同建設世界級旅游目的地。
