十多年前，作家舒乙由北京出發(fā)，沿大運(yùn)河南下，行至山東濟(jì)寧忽眼前一亮：一條大河就在橋下。河中兩隊(duì)貨船逆向交錯(cuò)行駛，每隊(duì)都有點(diǎn)像列火車，彼此頭尾相銜，蔚為壯觀。從濟(jì)寧南向杭州，運(yùn)河水面開闊，航船往來，一派繁榮。作家慨嘆：大運(yùn)河，多一半還活著！
沒錯(cuò)，大運(yùn)河與航運(yùn)，就像一部合唱的兩個(gè)聲部，交織重疊，不可分割。航運(yùn)的初始功能還在，大運(yùn)河的活力就在。
追溯歷史深處，大運(yùn)河的脈動最初呈現(xiàn)的是漕糧食鹽的白色。明清以降，“京師根本重地，官兵軍役，咸仰給予東南數(shù)百萬之漕運(yùn)?！贝筮\(yùn)河的波濤裡，既映現(xiàn)著文明的興衰更替，也激蕩著歷史的起伏跌宕。漕船船工沉重的船篙、纖夫漢子滾動的汗珠、碼頭腳夫彎曲的脊梁……本是這幅千裡通波長卷的底色。一個(gè)個(gè)碼頭，南北雜貨、綢緞布匹“紛呈列岸”﹔一座座商埠，從沉寂到崛起、從閉塞到開放、從貧乏到繁榮，無不與航運(yùn)的興衰交織在一起。
不舍晝夜，大運(yùn)河的粼粼波光中依然閃耀著貨暢其流的金色。能耗少、排放低、運(yùn)量大，這些水運(yùn)的獨(dú)有特點(diǎn)，使大運(yùn)河在今天仍然朝氣蓬勃?；磽P(yáng)段和蘇南段，向來是大運(yùn)河通航條件較好的區(qū)段。在江蘇，運(yùn)河貨運(yùn)量佔(zhàn)綜合運(yùn)輸總量的兩成。大運(yùn)河，不僅是賡續(xù)文脈的文化遺產(chǎn)，也是惠及當(dāng)世的黃金航道。
行走運(yùn)河，你會發(fā)現(xiàn)，大運(yùn)河的面貌悄然發(fā)生著改變。增設(shè)船閘、疏浚河道、提升標(biāo)準(zhǔn)、區(qū)域協(xié)同，運(yùn)河沿線越來越重視大運(yùn)河航運(yùn)功能的保護(hù)利用和開發(fā)。多個(gè)地方接連出臺舉措，為新能源動力船舶提供補(bǔ)貼、在現(xiàn)有船隻升級安裝環(huán)保設(shè)備、於沿線碼頭配備污油污水回收及岸電裝置、編列?；匪\(yùn)市場準(zhǔn)入負(fù)面清單……
綠色領(lǐng)航，大運(yùn)河在與環(huán)境友好的發(fā)展旋律中風(fēng)帆再舉，續(xù)唱傳奇。
《 人民日報(bào) 》（ 2019年01月18日 13 版）
(責(zé)編：李楠樺、楊曦)
