邁騰再度奪得全年合資B級車銷量冠軍，已在預期之中，其累計銷量接近23萬輛，同比增幅超過10%，一騎絕塵甩開競爭對手，整體表現堪稱完美。去年第四季度，邁騰的銷量呈現下滑態勢，值得警惕，因為競爭對手已然迫近。
2018年全年銷量統計中，累計銷量超過11萬輛的車型共計6款，邁騰、帕薩特分獲前兩名，雅閣、凱美瑞和天籟緊隨其后，形成德日兩大陣營分庭抗禮之勢。值得關注的是，雅閣連續三個月銷量走高，并兩度奪取月度銷量冠軍，如果能保持這一勢頭，勢必成為冠軍的有力競爭者。
2018年12月及全年累計B級車銷量統計中國經濟網制表(單位輛)
邁騰再度冠軍雅閣、凱美瑞緊追不舍
一汽-大眾邁騰，再度奪得全年合資B級車銷量冠軍，已在預期之中，其累計銷量接近23萬輛，同比增幅超過10%，一騎絕塵甩開競爭對手，整體表現堪稱完美。帕薩特在經歷了全新換代之后，銷量迅速攀升，在最后時刻，以微弱優勢力壓雅閣，奪得全年合資B級車銷量亞軍。
有關邁騰成功的原因，經濟日報-中國經濟網在多篇稿件中曾做過分析：得益于其全面的競爭力的提升，包括外型設計年輕化，內飾和電子配置有品質感，基于新平臺生產的優質性能，以及全面、扎實的營銷策略等。更令筆者印象深刻的是，一汽-大眾為了滿足市場需求，動員全公司力量，特意組織新的排產計劃，“搶”出了可觀的產能。
2018年，一汽-大眾實現了“五地六廠”的跨越式布局，先后啟用了三個新的生產基地(或二期)，并先后推出了兩款SUV車型，進一步完善了產品矩陣。從去年的綜合表現來看，邁騰都不失為“頂梁柱”，作為旗艦車型，以力壓千鈞的態勢，橫掃合資B級車，全面提振一汽-大眾的士氣。
相比之下，排在合資B級車二、三名的帕薩特和雅閣，可謂旗鼓相當，前者全年銷量為179028輛，后者為176769輛，差距進一步縮小，僅為2千余輛。值得關注的是，雅閣連續三個月銷量走高，并兩度奪取月度銷量冠軍，如果能保持這一勢頭，勢必成為冠軍的有力競爭者。
2018年全年銷量統計中，累計銷量超過11萬輛的車型共計6款，邁騰、帕薩特分獲前兩名，雅閣、凱美瑞和天籟緊隨其后，形成德日兩大陣營分庭抗禮之勢。更重要的是，日系三強正迎來產品換代后的“紅利期”，產品競爭力強；帕薩特也在去年11月底完成了全新換代，對于邁騰而言，今年的挑戰可謂不小。
美系車表現平穩蒙迪歐、名圖下滑嚴重
根據中汽協發布的統計數據，2018年我國乘用車產銷2352.94萬輛和2370.98萬輛，同比下降5.15%和4.08%；轎車累計銷售1152.78萬輛，同比下降2.70%。中汽協秘書長助理許海東預測，2019年我國三線以下城市消費能力下降，進而使汽車需求增速放緩，汽車市場將在未來3年內維持“L”型發展態勢，市場呈現存量競爭態勢。
市場寒冬面前，美系車在B級細分市場中，整體表現平穩，邁銳寶和君威都保持了微增長的態勢，累計銷量也紛紛超過10萬輛大關，對于上汽通用而言，它們的表現可謂及格。據了解，邁銳寶也采取了名圖此前的策略，一方面加大終端的折扣力度，另一方面也提升了諸多配置，性價比優勢明顯。
相比之下，位居“下半區”的合資B級車，整體呈現羸弱之勢，一方面銷量呈現同比下滑，另一方面，不少車型即便折扣大，促銷力度強，也未能扭轉敗局，看上去已陷入泥淖之中。其中，別克君越累計銷售69709輛，同比下滑30%，整體表現較為遺憾。
其余競品中，馬自達阿特茲和大眾CC一直墊底，前者仍維持在月均3千多輛的水平，表現基本穩定；后者在去年迎來了全新換代，但目前看效果不佳，累計銷量僅為16065輛，在一汽-大眾的產品矩陣中，排名末端。
如果要盤點2018年合資B級車“最失落”的車型，北京現代名圖和長安福特蒙迪歐一定當仁不讓。前者累計銷量為99118輛，同比下滑26.3%，終端價格折扣明顯；其高峰時刻曾有月均2萬輛的持續表現，隨著北京現代整體示弱，其再度攀升的可能性已經不大。
后者蒙迪歐，2018年累計銷售45405輛，同比下滑59.5%，已經深陷谷底，從去年3月份至今，蒙迪歐屢屢腰斬，甚至個別月份的銷量僅為1千多輛，從一個側面顯示了長安福特目前的市場窘境。在大浪淘沙的2019年，類似的弱勢品牌和車型，恐怕要面臨被淘汰的慘痛結局。(黃春棉)
