雙休日——48小時！鐵娘子董明珠領導的珠海銀隆新能源應急團隊分秒必爭，完成了一次美麗的危機公關。
2018年7月18日，江蘇省高級人民法院對坐落南京溧水經濟開發區的南京銀隆新能源（產業園）商用車項目不動產進行查封，查封日期為2018年7月20日起至2021年7月19日止。
2018年7月21日（周六）這天，媒體開端圖文并茂地曝光南京銀隆新能源商用車項目被封的音訊。財經、網絡、自媒體亦群起跟風報導。
這曾是南京人董小姐四訪溧水促進的快速落地項目，也是可以榮光耀祖的家園工程，焉能恒生變故？可以想像，在7月21日、7月22日這個雙休日，珠海銀隆、南京銀隆、南京、江蘇、上海等有多少當事人、涉事人、相關人、參與人、中間人、中介人、利益人著急、無眠。總算“解封”，顯示這位營銷牛人的鐵腕手法。
比較7月初同行同布景發作的深圳沃特瑪電池放假半年的言論危機，珠海銀隆新能源的危機公關處理顯得活躍、自動、有力。
但珠海銀隆躲藏的危機，并非靠這次公關、解封這么簡略。
珠海銀隆打造的11個新能源產業園項目，“以出資換商場（銷量）”的故事，在轎車圈不是什么隱秘。由此崛起的成功事例不乏當今大名鼎鼎的當紅名企、民企，還有少量當地國有企業，因此而出事的不乏青年蓮花等民企。這一點，不必五十步笑百步。
假設一個企業經營不善，或遇到天災人禍時要減薪、裁人時，士氣必將失落，甚或一瀉千里。假如一個公司瀕臨關門、破產，那么公司就成為一面篩子，各種隱秘開端外流。
曾出任福特轎車總裁并被福特宗族擠下課，又出任克萊斯勒轎車董事長的李艾科卡在自傳《解救沉船》中說：在人們心猿意馬、憂慮公司要破產、他們會賦閑時，泄露音訊的時機就會添加兩倍。
一個企業有沒有負面音訊，企業的職工、供貨商、經銷商最清楚，競爭對手、媒體也不是一點都不知道，僅僅我們都心照不宣，不到樹倒猢猻散境地，誰也不會扮演去推墻的第一波人。
珠海銀隆已是一個負面纏身的企業。不管南邊仍是北京、上海、全國的財經大報多有探營和追蹤報導，不管是海銀隆總部仍是河北武安等生產基地都被調查過。
在交際、網絡媒體上，“被放假”、“被上當”、“銀隆放假，賦閑了”的帖子、爆料不斷，還有大批疑似被放假的職工在帖子下面回帖吐槽、征伐。這與到各地被當地政府視為座上賓、出資家的珠海銀隆蠻橫代言人幾乎判若兩樣。
值得注意的是，在2018年1月珠海銀隆創始人魏銀倉“被辭任”前，珠海銀隆與干流轎車媒體保持公關、廣告、商場商業等協作，企業對外廣宣和公關沿用低沉慣性。
轎車業門外的野蠻人董小姐2016年底宣布入駐珠海銀隆后，除帶給珠海銀隆明星效應、本錢效應、換人效益及其自稱的質量效益外，對轎車、對新能源轎車的認知好像她對格力手機一般。
正如牙醫也是醫師不能去接生、能吹葫蘆絲不一定能彈鋼琴相同，造手機和造空調不相同，造轎車和造互聯網神話不相同，造新能源轎車和造燃油轎車不相同。
隔行如隔山。任何造車新勢力都須對轎車、對新能源轎車有所敬畏，有所傳承，才干立異。不然，比燃油轎車發明還早的電動轎車早就在德國這個轎車發源地成功，電動轎車早就在美國這個電動轎車策源地成功。
沒有什么職業能馬馬虎虎成功，沒有什么神人能輕輕松松創業，尊重科學，遵從規則，遵守規則；厚道造車，結壯造車，務實造車，來不得半點虛假，沒有終南捷徑，沒有彎道超車。
造車有正路，雖會曲曲折折、坎崎嶇坷、坑坑洼洼，但必會駛上陽關大道。
30年前，擔任美國兩大轎車巨子總裁并發明傳奇的李艾科卡的警告并不陳舊刺耳：“式樣時尚和價格適合是銷出轎車的條件，可是使轎車能繼續賣出去的是它的質量。
“提起大眾對質量的觀點，廣告是不能替你做什么作業的，不論是記者招待會或許其他群眾場面都力不從心。
“唯一的解決辦法就是造出好產品，價格訂得有競爭力，然后走出門去為轎車供給效勞。假如你能辦到這幾點，人們就會開路，走向你的大門。”
