在我們很多人的意識(shí)中，公關(guān)總是給帶上了很多不好的帽子，所以我們國(guó)內(nèi)的公關(guān)，相對(duì)于海外同行而言，一直都很弱。俗話說(shuō)，危機(jī)，危機(jī)，有危就有機(jī)，不過(guò)成功的危機(jī)公關(guān)，在我們國(guó)內(nèi)卻是鳳毛麟角，甚為罕見(jiàn)。
而最近首都航空、滴滴、京東一系列的事件，更是凸顯了我們很多企業(yè)公關(guān)的薄弱。
首航事件
首都航空8月底時(shí)，一架飛往澳門的航班，在降落時(shí)，前起落架出現(xiàn)問(wèn)題，最后經(jīng)飛機(jī)重新拉起復(fù)飛，二次降落方才落地，首都航空方面這次雖然迅速公布了，給予每個(gè)旅客的賠償措施，但是面對(duì)這個(gè)有別于航班延誤的特殊事件，首都航空的公關(guān)部門顯然沒(méi)有抓住事情的重點(diǎn)，結(jié)果迅速作出的賠償措施，反而引起了旅客們更大的抵觸。
滴滴事件
最近幾個(gè)月滴滴一連串的兇案，將滴滴推向了風(fēng)口浪尖，其上線的順風(fēng)車業(yè)務(wù)，雖然滴滴之前將其定義為合乘車服務(wù)，但是我們似乎也可以理解為，這是對(duì)之前網(wǎng)約車制定的一個(gè)擦邊球。不過(guò)一連串滴滴事件后，除了一則致歉公告外，似乎我們沒(méi)有看到滴滴公關(guān)們更多的行動(dòng)，以致于越拖越讓滴滴陷于尷尬處境。
京東事件
京東劉強(qiáng)東的事件則更為嚴(yán)重，作為一家美國(guó)上市公司，京東的公關(guān)部門顯然并不清楚美國(guó)相關(guān)的證券法規(guī)，使得劉強(qiáng)東事件發(fā)生后，他們連續(xù)發(fā)出的聲音，非但無(wú)助于事件平息，反而因?yàn)槠溲哉摽赡苓`反美國(guó)證券的相關(guān)規(guī)定，而引來(lái)數(shù)起針對(duì)于此的訴訟糾紛。
曾經(jīng)一次和小伙伴調(diào)侃時(shí)說(shuō)到，常在河邊走，哪有不濕鞋，小伙伴回了一句，穿鞋套呀，在現(xiàn)實(shí)情況中，企業(yè)不可能完全不去觸碰規(guī)則的邊緣部分，但是如果沒(méi)有良好的公關(guān)這個(gè)鞋套的話，那一旦落水后，爬出來(lái)時(shí)，就不單單只是把腳弄濕那么簡(jiǎn)單了。
我的論述不一定完全正確，但是我希望可以讓你對(duì)于事情有多一個(gè)方面的了解，希望借此可以幫助你更好的了解事情的本身。
