圖：中國航空運(yùn)輸協(xié)會秘書長劉樹國先生致辭。
民航資源網(wǎng)2018年11月21日消息：11月21日，由聯(lián)傳播旗下民航資源網(wǎng)主辦的2018航空營銷與輔收趨勢論壇在北京舉行，中國航空運(yùn)輸協(xié)會秘書長劉樹國先生致開幕辭，分享《中國航空運(yùn)輸企業(yè)年度經(jīng)營分析報告》，對公共航空運(yùn)輸企業(yè)2017年度整體情況、收入結(jié)構(gòu)和水平、成本費(fèi)用構(gòu)成、經(jīng)濟(jì)效益狀況、所采取措施和成效，以及需要關(guān)注的問題進(jìn)行了具體描述，同時對全行業(yè)整體經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況、機(jī)場經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況和服務(wù)保障企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益情況進(jìn)行了簡要介紹。
2017年，航空運(yùn)輸企業(yè)保證了持續(xù)安全，不斷開拓市場、挖潛增效、嚴(yán)控成本，全行業(yè)航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量比上年增長12.6%，平均資產(chǎn)負(fù)債率略有下降，運(yùn)輸效益向好。其中，航空公司營業(yè)總收入繼續(xù)保持增長，國際、國內(nèi)航線收入水平小幅增長，國內(nèi)航線明顯高于國際航線。成本費(fèi)用方面，航油成本、機(jī)場和航路費(fèi)、人工成本，以及飛機(jī)和發(fā)動機(jī)擁有成本均有不同程度上升，噸公里運(yùn)輸成本相應(yīng)增加。58家公司中47家盈利，11家虧損。
伴隨行業(yè)快速發(fā)展向好，一些問題也值得關(guān)注。一是實(shí)際盈利水平不高，航空主業(yè)盈利與生產(chǎn)增長不夠匹配。二是外部輸入性成本壓力加大，航油成本比上年增加36.6%。三是國際航線收益水平較低，整體虧損68.6億元。四是貨運(yùn)收入水平仍然很低。五是稅費(fèi)負(fù)擔(dān)偏重。
以下是劉樹國先生演講全文：
大家上午好！首先我謹(jǐn)代表中國航空運(yùn)輸協(xié)會對“航空營銷與輔收趨勢論壇”的隆重舉辦，表示熱烈的祝賀！并向各位領(lǐng)導(dǎo)及來賓對中國航協(xié)工作的大力支持，表示衷心感謝！
近日，中國航空運(yùn)輸協(xié)會組織編寫的《中國航空運(yùn)輸企業(yè)年度經(jīng)營分析報告》第一期正式出版。這份分析報告為年度出版物，在民航局財務(wù)司的指導(dǎo)幫助下，由中國航協(xié)財務(wù)金融審計工作委員會具體編寫。分析報告旨在認(rèn)真貫徹習(xí)近平總書記對民航工作的重要指示精神，落實(shí)“一二三三四”民航總體工作思路，積極推進(jìn)民航強(qiáng)國建設(shè)，通過數(shù)據(jù)測算和分析，全面反映我國航空運(yùn)輸業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況，分析存在問題，為協(xié)會會員和相關(guān)單位提供參考，更好地發(fā)揮協(xié)會橋梁紐帶和交流平臺作用。
分析報告分為正文和附件兩個部分。正文對公共航空運(yùn)輸企業(yè)2017年度整體情況、收入結(jié)構(gòu)和水平、成本費(fèi)用構(gòu)成、經(jīng)濟(jì)效益狀況、所采取的措施和成效，以及需要關(guān)注的問題進(jìn)行了具體描述。
2017年，我國航空運(yùn)輸企業(yè)在保證持續(xù)安全的同時，不斷開拓市場、挖潛增效、嚴(yán)控成本，全行業(yè)航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量比上年增長12.6%，平均資產(chǎn)負(fù)債率略有下降，運(yùn)輸效益向好。其中，航空公司營業(yè)總收入繼續(xù)保持增長，國際、國內(nèi)航線收入水平小幅增長，國內(nèi)航線明顯高于國際航線。成本費(fèi)用方面，航油成本、機(jī)場和航路費(fèi)、人工成本，以及飛機(jī)和發(fā)動機(jī)擁有成本均有不同程度上升，噸公里運(yùn)輸成本相應(yīng)增加。58家公司中47家盈利，11家虧損。
伴隨行業(yè)快速發(fā)展向好，一些問題也值得關(guān)注。一是航空主業(yè)盈利與生產(chǎn)增長不夠匹配。二是外部輸入性成本壓力加大，航油成本比上年增加36.6%。三是國際航線收益水平較低，整體虧損68.6億元。四是貨運(yùn)收入水平仍然很低。五是稅費(fèi)負(fù)擔(dān)偏重。
附件部分則對全行業(yè)整體經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況、機(jī)場經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況和服務(wù)保障企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益情況進(jìn)行了簡要介紹，并對上市航空公司的主要財務(wù)指標(biāo)情況進(jìn)行了收集整理和表格列示。
分析報告在行業(yè)發(fā)展、價值分析及數(shù)據(jù)挖掘方面作了積極嘗試和探索。中國航協(xié)將在今年工作的基礎(chǔ)上，使此項工作連續(xù)下去，今后每年盡早發(fā)布此項報告。
下面我對《中國航空運(yùn)輸企業(yè)年度經(jīng)營分析報告》的正文進(jìn)行簡要的闡述，一共分6個部分。
一、公共航空運(yùn)輸企業(yè)整體情況
（一）公共航空運(yùn)輸企業(yè)數(shù)量
截至2017年底，我國共有公共航空運(yùn)輸企業(yè)58家，比上年底凈減1家。按所有制類別劃分：國有控股公司43家，民營和民營控股公司15家。全部運(yùn)輸航空公司中：全貨運(yùn)航空公司8家，中外合資航空公司10家，上市公司8家。
（二）運(yùn)輸生產(chǎn)主要指標(biāo)
2017年，全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量1083億噸公里，比上年增長12.6%。國內(nèi)航線完成695億噸公里，增長11.7%，其中港澳臺航線完成16億噸公里，增長4.3%；國際航線完成388億噸公里，增長14.3%。
#p#分頁標(biāo)題#e#全行業(yè)完成旅客運(yùn)輸量55156萬人次，比上年增長13%。國內(nèi)航線完成49611萬人次，增長13.7%，其中港澳臺航線完成1027萬人次，增長4.3%；國際航線完成5545萬人次，增長7.4%。
全行業(yè)完成旅客周轉(zhuǎn)量9513億人公里，比上年增長13.5%。國內(nèi)航線完成7037億人公里，增長13.2%，其中港澳臺航線完成148億人公里，增長2.9%；國際航線完成2477億人公里，增長14.6%。
全行業(yè)完成貨郵運(yùn)輸量706萬噸，比上年增長5.6%。國內(nèi)航線完成484萬噸，增長1.9%，其中港澳臺航線完成24萬噸，增長10%；國際航線完成222萬噸，增長15%。
全行業(yè)完成貨郵周轉(zhuǎn)量244億噸公里，比上年增長9.8%。國內(nèi)航線完成73億噸公里，增長1.2%，其中港澳臺航線完成3億噸公里，增長11%；國際航線完成171億噸公里，增長13.9%。
（三）主要運(yùn)輸效益指標(biāo)
2017年，全行業(yè)在冊運(yùn)輸飛機(jī)平均日利用率為9.49小時，比上年減少0.04小時。其中大中型飛機(jī)平均日利用率為9.63小時，減少0.02小時。
全行業(yè)平均正班客座率為83.2%，比上年提高0.6個百分點(diǎn)。其中，國內(nèi)航線為84.8%，提高1個百分點(diǎn)（其中港澳臺航線為80.2%，提高2.4個百分點(diǎn)）；國際航線為78.9%，下降0.5個百分點(diǎn)。
全行業(yè)正班載運(yùn)率為73.5%，比上年提高0.8個百分點(diǎn)。國內(nèi)航線為75.9%（其中港澳臺航線為67.5%），提高0.4個百分點(diǎn)（港澳臺航線提高1.9個百分點(diǎn)）；國際航線為69.6%，提高1.5個百分點(diǎn)。
全行業(yè)正班生產(chǎn)率為10223噸公里/小時。國內(nèi)航線為8066噸公里/小時（其中港澳臺航線為8701噸公里/小時），與上年持平（港澳臺航線增長5.6%）；國際航線為19601噸公里/小時，增長1.9%。
（四）資產(chǎn)情況
截至2017年底，航空公司資產(chǎn)總額12,170億元，較年初增加1,581億元，增長14.9%。其中：流動資產(chǎn)2,089億元，占比17.2%；非流動資產(chǎn)10,081億元，占比82.8%。
航空公司負(fù)債總額8,445億元，較年初增加1,051億元，增長14.2%。其中，流動負(fù)債4,328億元，占比51.2%；非流動負(fù)債4,117億元，占比48.8%。
航空公司平均資產(chǎn)負(fù)債率69.4%，較年初下降0.4個百分點(diǎn)。
截至2017年底，民航全行業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)架數(shù)3296架，比上年增加346架；年平均運(yùn)輸飛機(jī)在冊架數(shù)為3058架，比上年增加303架。其中大中型飛機(jī)期末架數(shù)為3120架，比上年底增加331架；年平均在冊架數(shù)為2895架，比上年增加291架。全行業(yè)融資租賃飛機(jī)990架，占飛機(jī)總數(shù)的30%；經(jīng)營租賃飛機(jī)1320架，占飛機(jī)總數(shù)的40%。
（五）應(yīng)交稅金
2017年，航空運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)交稅金總額470億元，比上年增加79億元，增長率為20.2%。其中：應(yīng)交增值稅127億元，比上年增加21億元，增長率為20.1%；應(yīng)交企業(yè)所得稅110億元，比上年增加32億元，增長率為40.3%；進(jìn)口關(guān)稅37億元，比上年增加9億元，增長率為32.1%。
二、收入情況
2017年，航空公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入5,348億元，比上年增長16%。其中運(yùn)輸收入5,012億元，增長17.6%。
（一）收入構(gòu)成
1.按航線結(jié)構(gòu)劃分：國內(nèi)航線運(yùn)輸收入3，775億元，比上年增長13.8%；國際航線運(yùn)輸收入1，237億元，增長13.4%。從航線收入結(jié)構(gòu)看，國內(nèi)航線收入占75.3%，比上年上升0.1個百分點(diǎn)；國際航線收入占24.7%，比上年下降0.1個百分點(diǎn)。
2.按客貨運(yùn)劃分：客運(yùn)收入4，626億元，比上年增長17.4%；貨運(yùn)收入387億元，比上年增長20.9%。從收入構(gòu)成看，客運(yùn)收入占92.3%，比上年下降0.2個百分點(diǎn)；貨運(yùn)收入占比7.7%，比上年上升0.2個百分點(diǎn)。
（二）收入水平
1.運(yùn)輸收入水平。2017年，航空公司平均噸公里收入為4.6元，比上年增加0.16元。其中，國內(nèi)航線為5.39元，比上年增加0.04元；國際航線為3.11元，比上年增加0.17元。客運(yùn)噸公里收入為5.46元，比上年減少0.03元；貨運(yùn)噸公里收入為1.59元，比上年增加0.27元。
2.客公里收入水平。2017年，航空公司平均客公里收入為0.49元，與上年持平。其中國內(nèi)航線為0.52元，比上年減少0.01元；國際航線為0.4元，比上年減少0.02元；港澳臺航線為0.79元，比上年增加0.1元。
3.貨運(yùn)收入水平。2017年，航空公司貨運(yùn)平均噸公里收入為1.59元，比上年增加0.27元，其中，國內(nèi)航線為1.91元，比上年增加0.03元；國際航線為1.43元，比上年增加0.33元；港澳臺航線為3.60元，比上年增加0.72元。
三、成本費(fèi)用
（一）營業(yè)總成本
#p#分頁標(biāo)題#e#2017年，航空公司營業(yè)總成本5，181億元，比上年增長15.5%。其中，營業(yè)成本4，633億元，增長23.3%；期間費(fèi)用503億元，降低28.6%，主要是本年實(shí)現(xiàn)匯兌收益106億元，上年同期為匯兌損失129億元。
（二）運(yùn)輸成本構(gòu)成
2017年，航空公司運(yùn)輸成本4，459億元，比上年增長19.7%，高于運(yùn)輸收入增幅2.1個百分點(diǎn)。其中；直接營運(yùn)費(fèi)4，052億元，占比90.9%；間接營運(yùn)費(fèi)406億元，占比9.1%。
1.航油成本
2017年，航油成本1，273億元，比上年增長36.6%；航油成本占運(yùn)輸成本的29%，比上年提高4個百分點(diǎn)。全年航空公司共消耗燃油3173萬噸，平均每噸公里耗油0.293千克，與上年持平。
2.機(jī)場和航路費(fèi)
2017年，航空公司起降和航路服務(wù)支出645億元，比上年增長18%；起降費(fèi)和航路費(fèi)占運(yùn)輸成本的14.5%，比上年降低0.2個百分點(diǎn)。
3.人工成本
2017年，人工成本支出465億元，比上年增長17.6%；人工成本占運(yùn)輸成本的10.4%，比上年降低0.2個百分點(diǎn)。
4.飛機(jī)及發(fā)動機(jī)擁有成本
2017年，航空公司飛機(jī)、發(fā)動機(jī)折舊費(fèi)441億元，比上年增長8.7%；經(jīng)營租賃費(fèi)412億元，比上年增長14.3%；維修費(fèi)281億元，比上年增長26.4%。以上三項合計1，134億元，比上年增長14.7%，占運(yùn)輸成本的25.4%。
（三）噸公里運(yùn)輸成本
2017年，航空公司噸公里運(yùn)輸成本為4.13元，比上年增加0.26元，其中，國內(nèi)航線4.73元，增加0.3元；國際航線2.93元，增加0.05元。
（四）期間費(fèi)用構(gòu)成
2017年，航空公司期間費(fèi)用503億元，比上年降低28.6%。其中，銷售費(fèi)用262億元，比上年增長10.5%；管理費(fèi)用179億元，比上年增長15.8%；財務(wù)費(fèi)用62億元，比上年降低80.2%。
四、經(jīng)濟(jì)效益
（一）利潤
2017年，航空公司實(shí)現(xiàn)利潤418.6億元，比上年增長22.5%。58家公司中有47家盈利、11家虧損。
1.主營業(yè)務(wù)利潤
航空公司主營業(yè)務(wù)利潤167.7億元，比上年增長13.7%，占全部利潤的40.1%。
2.其他收入構(gòu)成及對利潤的影響
2017年，非經(jīng)營因素對利潤影響較大。其他業(yè)務(wù)收入118億元，投資收益49.3億元。
3.航線收益
國內(nèi)航線實(shí)現(xiàn)利潤95.2億元，比上年減少21.3%；國際航線虧損68.6億元，比上年減虧38.7%。
（二）主要財務(wù)指標(biāo)
1.盈利能力
航空公司平均銷售凈利率為5.9%，比上年提高0.3個百分點(diǎn)；資產(chǎn)凈利率為2.8%，比上年提高0.2個百分點(diǎn)；凈資產(chǎn)收益率為9.2%，比上年提高0.4個百分點(diǎn)。
2.變現(xiàn)和償債能力
航空公司平均流動比率為48.3%，比上年下降2.6個百分點(diǎn)；速動比率為40.8%，比上年下降1.5個百分點(diǎn)；資產(chǎn)負(fù)債率為69.4%，比上年下降0.4個百分點(diǎn)；產(chǎn)權(quán)比率為226.7%，比上年下降4.7個百分點(diǎn)。企業(yè)通過加強(qiáng)內(nèi)部管理，優(yōu)化資源配置，深挖市場潛能，資本結(jié)構(gòu)繼續(xù)改善，資產(chǎn)負(fù)債率逐年下降。產(chǎn)權(quán)比率下降，說明企業(yè)長期償債能力有所增強(qiáng)。流動比率、速動比率與上年相比有所下降，短期償債能力降低，存在一定的短期償債風(fēng)險。
3.資產(chǎn)管理效率
航空公司平均應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)為10.6天，比上年減少1.9天；流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)天數(shù)128.8天，比上年減少3.6天；總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)天數(shù)767.2天，比上年減少30.3天。航空公司應(yīng)收賬款、流動資產(chǎn)、總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)天數(shù)與上年相比均有所減少，企業(yè)應(yīng)收賬款回收加快，資產(chǎn)利用效率有所提高。
五、主要措施和成效
（一）運(yùn)輸生產(chǎn)快速增長。改革開放以來，我國航空運(yùn)輸持續(xù)快速增長。民航“十三五”規(guī)劃，預(yù)期年均增長率為10.8%。已經(jīng)過去的兩年半，實(shí)際增長率為12.8%。2017年，完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量1083億噸公里，比上年增長12.6%，為同期國內(nèi)生產(chǎn)總值增長率的1.8倍。從公共旅客運(yùn)輸而言，民航發(fā)展最快，所占比重迅速提高。2017年民航占公共交通運(yùn)輸旅客周轉(zhuǎn)量的比重已提高到29%。如按客運(yùn)收入比較，民航已占45%以上，超過了其它幾種運(yùn)輸方式。運(yùn)輸生產(chǎn)的快速增長，是近年來航空運(yùn)輸企業(yè)收入增長的重要因素。
（二）安全保持穩(wěn)定。近年來，民航安全形勢平穩(wěn)，2017年全行業(yè)未發(fā)生運(yùn)輸航空事故，運(yùn)輸航空百萬小時重大事故率十年滾動值為0.015（世界平均水平為0.175）。全年實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸飛行1059萬小時、436萬架次，比上年分別增長11.6%和10.1%，年運(yùn)輸飛行總量首次突破千萬小時。自2010年8月25日至2017年底，運(yùn)輸航空連續(xù)安全飛行88個月，累計安全飛行5682萬小時，安全運(yùn)送旅客29.3億人次。良好的安全水平，確保了民航運(yùn)輸生產(chǎn)保持平穩(wěn)快速增長。
#p#分頁標(biāo)題#e#（三）加強(qiáng)成本控制。在市場競爭日益激烈的大環(huán)境下，中國航空運(yùn)輸企業(yè)在不斷開拓市場的同時，越來越注意到從企業(yè)內(nèi)部著手，挖掘潛力，提高管理水平，嚴(yán)格成本控制。大力推動航空運(yùn)輸操作標(biāo)準(zhǔn)、信息標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)工作，節(jié)約運(yùn)行和管理成本、提高運(yùn)行和管理效率。通過資源的優(yōu)化配置和高效利用，加速資產(chǎn)周轉(zhuǎn)，降低經(jīng)營成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。傳統(tǒng)全服務(wù)航空通過調(diào)整商業(yè)模式、服務(wù)項目，努力降低成本來應(yīng)對競爭。近幾年，低成本航空在國內(nèi)的市場份額不斷擴(kuò)大，規(guī)模和實(shí)力不斷增強(qiáng)。
（四）貨運(yùn)發(fā)展?jié)u好。近年來，我國航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展趨穩(wěn)向好。2017年，全行業(yè)完成貨郵周轉(zhuǎn)量244億噸公里，比上年增長9.8%。其中國際航線的貨郵周轉(zhuǎn)量和運(yùn)輸量增長遠(yuǎn)高于國內(nèi)。貨運(yùn)收入水平逐年下降的趨勢有所扭轉(zhuǎn)，2017年比上年增加了0.27元/噸公里。東航物流作為央企混合所有制改革的試點(diǎn)單位，于2017年混改完成，混改成效初步顯現(xiàn)，當(dāng)年營業(yè)收入和利潤分別為78億元、9億元，分別增長31.7%、72.8%。快遞航空公司成為航空物流快速發(fā)展的主力軍。順豐、圓通、郵政三家快遞航空公司運(yùn)輸迅速擴(kuò)展，機(jī)隊總規(guī)模達(dá)到75架。2017年上述三家公司貨郵運(yùn)輸量分別比上年增加9.4%、50.3%和50.9%。
（五）中央地方大力支持。習(xí)近平總書記對民航工作作出的一系列重要指示，對全行業(yè)是巨大的鼓舞和鞭策。黨中央、國務(wù)院出臺了一系列促進(jìn)民航發(fā)展的政策和指導(dǎo)意見。民航局堅決貫徹黨中央、國務(wù)院決策部署，實(shí)施積極財經(jīng)政策，努力爭取稅收優(yōu)惠政策支持，不斷優(yōu)化行業(yè)發(fā)展環(huán)境，促進(jìn)企業(yè)提質(zhì)增效。各地方政府加大力度支持民航發(fā)展，在財稅支持、民航發(fā)展的配套設(shè)施及用地安排、機(jī)場建設(shè)投資和融資等多個領(lǐng)域給予大力扶持。
六、值得關(guān)注的問題
（一）盈利能力不強(qiáng)。近年來，航空公司一直保持盈利，有的年份利潤額較大。但是，如航空公司扣除匯兌收益等收入，盈利并不算多。我國航空公司的盈利水平，與市場需求旺盛、生產(chǎn)高速增長并不相稱，提高行業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，還有很大空間。航空運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)抓住航空運(yùn)輸快速增長的良好機(jī)遇，進(jìn)一步提升發(fā)展質(zhì)量，深挖市場潛能，創(chuàng)新業(yè)務(wù)種類，提升收入品質(zhì)，提高運(yùn)輸收入水平，增強(qiáng)企業(yè)盈利能力。
（二）航油成本上升。2017年國際油價繼續(xù)2016年下半年開始的上升趨勢，平均價格比上年上漲20.5%，航油成本比上年增長36.6%。供需是油價上漲的最大推力，世界經(jīng)濟(jì)逐步復(fù)蘇，能源需求恢復(fù)快速增長。從2018年來看，國際油價呈現(xiàn)出進(jìn)一步升高的態(tài)勢。目前，國內(nèi)航空公司的燃油占主營成本比例均上升至28%-29%。2018年油價平均波動區(qū)間繼續(xù)提高，燃油成本占比可能進(jìn)一步上升。
（三）國際航線收益水平較低。我國民航國際運(yùn)輸規(guī)模仍然較小，國際航線收益水平較低，僅為3.11元/噸公里。國際遠(yuǎn)程航線的經(jīng)營壓力日益加大，收益水平持續(xù)下降，其中中澳航線跌幅最為明顯，票價已處于歷史新低。2017年，我國民航國際航線虧損68.6億元，極大的影響了航空公司的整體收益。
（四）貨運(yùn)收入水平仍然很低。中國航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展存在的主要問題之一就是收入水平低，效益不理想。2017年，航空貨運(yùn)平均噸公里收入僅為1.59元，國際航線貨運(yùn)噸公里收入僅為1.43元。我國航空貨運(yùn)收入占運(yùn)輸收入比例呈逐年下降趨勢，盡管2017年有所上升，但也僅占7.7%。數(shù)據(jù)顯示，全球航空貨運(yùn)經(jīng)營收入占比平均在14%左右；在貨郵裝載率指標(biāo)方面，我國主要公司貨運(yùn)載運(yùn)率始終徘徊在50—70%左右，貨運(yùn)艙位利用率有待提高。
（五）稅費(fèi)負(fù)擔(dān)偏重。我國航空公司飛機(jī)主要依賴于國外制造商，絕大部分是從國外進(jìn)口。絕大部分國家對進(jìn)口飛機(jī)、發(fā)動機(jī)及航空器材是零關(guān)稅。而我國航空公司涉及飛機(jī)進(jìn)口環(huán)節(jié)的主要有進(jìn)口關(guān)稅、增值稅、代扣代繳增值稅及附加和預(yù)提所得稅等四大類，合計約占航空公司綜合稅負(fù)的40%。航空公司較大的稅負(fù)支出，大大增加了運(yùn)營成本，使得我國航空公司在與外國航空公司競爭中處于不利地位。
以上報告內(nèi)容希望能對會員單位的實(shí)際工作有所裨益，也為行業(yè)發(fā)展提供有益參考。報告難免有不足之處，歡迎大家批評指正，提出寶貴意見。
