10月29日，長(zhǎng)城汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)、比亞迪汽車(chē)、東風(fēng)風(fēng)神、華晨汽車(chē)、陸風(fēng)汽車(chē)、寶沃汽車(chē)、東南汽車(chē)等8家中國(guó)車(chē)企共同發(fā)起成立“中國(guó)汽車(chē)行業(yè)自律聯(lián)盟”。這為轟轟烈烈打擊“黑公關(guān)”事件有了一個(gè)不錯(cuò)的開(kāi)端。
長(zhǎng)期以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)雇傭水軍為自己品牌“搖旗吶喊”是個(gè)公開(kāi)的秘密，但近年來(lái)一些車(chē)企雇傭的水軍“主業(yè)”轉(zhuǎn)為攻擊競(jìng)爭(zhēng)品牌的產(chǎn)品，極為惡意的放大競(jìng)品的不足之處，由此襯托自己產(chǎn)品的“高大全”形象。
筆者認(rèn)為，近段時(shí)間各家自主車(chē)企紛紛“掀開(kāi)桌子”，將水軍曝光到公眾面前對(duì)于行業(yè)健康發(fā)展是件大好事，但也不必只針對(duì)某家車(chē)企的行為進(jìn)行批判，畢竟風(fēng)清正氣的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境還是需要所有自主品牌共同維護(hù)的。
此前有具名車(chē)企高管對(duì)筆者表示過(guò)擔(dān)憂，自主品牌當(dāng)下與國(guó)外品牌仍存在品牌與技術(shù)的差距，還不團(tuán)結(jié)、互相攻訐，只會(huì)讓消費(fèi)者與自主品牌漸行漸遠(yuǎn)，自主品牌要學(xué)日系車(chē)企互相成就，而不是內(nèi)斗。
日系車(chē)企之間盡管也有類(lèi)似“日產(chǎn)趁三菱舞弊股價(jià)大跌而收購(gòu)”這種斗智與利益之爭(zhēng)，然而團(tuán)結(jié)精神在全球汽車(chē)行業(yè)里堪稱(chēng)突出。在外部壓力較大的情況下，日本車(chē)企乃至更為廣泛的制造型企業(yè)往往選擇抱團(tuán)。遠(yuǎn)的有豐田持股斯巴魯、同鈴木的技術(shù)合作等，近的則是鈴木、斯巴魯、大發(fā)和日野四家汽車(chē)公司加入由豐田汽車(chē)主導(dǎo)的電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)研發(fā)新公司。
當(dāng)下，在傳統(tǒng)汽車(chē)方面，只有幾十年歷史的自主品牌與擁有上百年歷史的歐美車(chē)企有著顯著的差距，甚至在技術(shù)和可靠性上還不如日韓車(chē)，要知道日本車(chē)、韓國(guó)車(chē)早就跑遍歐美，咱們自主車(chē)企哪家乘用車(chē)在歐美有一席之地？
在新能源汽車(chē)方面，自主品牌在我國(guó)政府支持下，瞄準(zhǔn)純電動(dòng)汽車(chē)方面才有了新能源汽車(chē)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，可看看我們的新能源汽車(chē)在電機(jī)、電控等關(guān)鍵技術(shù)上真比國(guó)外品牌要強(qiáng)嗎？我們的新能源汽車(chē)如果沒(méi)有補(bǔ)貼，能賣(mài)的過(guò)國(guó)外品牌？
可就是這樣一種局面，自主車(chē)企之間有像日本車(chē)企一樣的牢固技術(shù)聯(lián)盟嗎？早些年間，為突破自動(dòng)變速箱技術(shù)瓶頸，包括一汽、上汽、東風(fēng)等在內(nèi)的12家本土車(chē)企在國(guó)家發(fā)改委的支持下成立的中發(fā)聯(lián)成果令人不敢恭維，關(guān)鍵原因就在于各自都“留一手”；近的有2017年廣汽集團(tuán)與奇瑞汽車(chē)聯(lián)盟，至今也是無(wú)聲無(wú)息。
面對(duì)依然強(qiáng)大的國(guó)外品牌，自主品牌之間要包容，不要窩里斗；要尊重，不要以多欺少；要聯(lián)合，不要各自為戰(zhàn)。“中國(guó)汽車(chē)行業(yè)自律聯(lián)盟”不僅僅是自律不攻擊，還應(yīng)該上升到“同仇敵愾”，聯(lián)合研發(fā)關(guān)鍵技術(shù)，為民族汽車(chē)工業(yè)崛起于全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而奮斗。
(責(zé)編：朱江、仝宗莉)
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