或許是這秋冬的汽車市場(chǎng)太過(guò)煩悶，這不，就有人送歡樂(lè)了。
錯(cuò)是錯(cuò)得離譜了點(diǎn)，可這，就只是個(gè)錯(cuò)誤嗎？
看看大家，都不是玩的不亦樂(lè)乎嗎！
曾幾何時(shí)，英菲尼迪曾被誤認(rèn)為是“大長(zhǎng)安”；曾幾何時(shí)，這“大長(zhǎng)安”就快脫離出了人們的視線。直到今天，奧迪這場(chǎng)友誼賽，讓大家又想起了這個(gè)曾經(jīng)風(fēng)靡北美的日系豪華品牌。
我們慣說(shuō)BBA，我們慣說(shuō)豪華品牌第二梯隊(duì)，但似乎這兩年，哪里都沒(méi)有英菲尼迪的聲量。凱迪拉克進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)最晚，卻因快速布局及極大的終端優(yōu)惠價(jià)格將第二梯隊(duì)的最大名聲給撈了回來(lái)；沃爾沃也不甘示弱，國(guó)產(chǎn)化、SUV、新能源，終端價(jià)格也沒(méi)有放過(guò)；獨(dú)有雷克薩斯，慢慢悠悠的抓著自身的品牌建設(shè)，與經(jīng)銷商眉來(lái)眼去就把錢掙了。英菲尼迪呢？產(chǎn)品停滯不前，，渠道建設(shè)一直不見起色，就連曾經(jīng)的代理公關(guān)公司也出現(xiàn)了資金鏈危機(jī)。
第二梯隊(duì)沒(méi)有看點(diǎn)嗎？可比BBA看點(diǎn)多多了。
但BBA明顯不能看著弟弟們這樣玩，因此在產(chǎn)品線上進(jìn)行了各種明爭(zhēng)暗斗，從入門級(jí)車型到旗艦型車型，甚至，關(guān)乎未來(lái)幾十年的新能源布局，也被放在臺(tái)面上比來(lái)比去。
危機(jī)公關(guān)，看似就這么被玩壞了。但奧迪，似乎并不這樣認(rèn)為。
一方面是網(wǎng)絡(luò)上的輕松應(yīng)對(duì)，一方面卻是最為嚴(yán)厲的事后處罰。對(duì)于事件本身，肯定是需要有人承擔(dān)責(zé)任的，但似乎每次，奧迪方面都會(huì)將這樣的事故看得特別嚴(yán)重。為什么？
這可是奧迪Q8！在被奔馳寶馬聯(lián)手打壓的這兩年，奧迪一直鉚足勁，雖然我新車不如對(duì)手但我有穩(wěn)定消費(fèi)群體；雖然我營(yíng)銷不如對(duì)手但我有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。直至奧迪Q8的上市，行業(yè)人士預(yù)測(cè)，這一次奧迪旗艦型新車的入市是近幾年來(lái)第一與其他兩位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手站在了同一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)節(jié)點(diǎn)，通過(guò)一段時(shí)間的緩沖期，奧迪又再卷土重來(lái)，BBA再次有了制衡對(duì)手的法寶。
再者，正因?yàn)閵W迪這個(gè)品牌形象，似乎一直沒(méi)有敢于“開玩笑”的勇氣。那么多次的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷，奔馳寶馬都不帶著奧迪玩，甚至還帶有幾分揶揄，奧迪自是咽不下這口氣的。而奧迪本身，帶著一汽這個(gè)身份，雖然近幾年已經(jīng)在慢慢改變其“官商”形象，但改變總不是一蹴而就的，而背后責(zé)任人的處事方式也是一個(gè)重要原因。
什么是營(yíng)銷？什么又是危機(jī)公關(guān)？看看出錯(cuò)方——騰訊的措辭。
大家的關(guān)注點(diǎn)在哪？難道不是被幾個(gè)數(shù)據(jù)搶走了眼球嗎？它明確的告知客戶，我們一個(gè)半小時(shí)的曝光，得到了3959次的關(guān)注，而這，還只是區(qū)域投放。費(fèi)用是多少呢？202元。也就是說(shuō)，客戶可以花費(fèi)最少的錢得到最大的關(guān)注度。
這是一個(gè)錯(cuò)誤嗎？哪怕是錯(cuò)誤，它也能發(fā)酵到各大網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，給客戶帶來(lái)意想不到的眼球效應(yīng)。或許，英菲尼迪還在思考，下一步咱們是不是也需要做一波這一類宣傳？
現(xiàn)階段，都說(shuō)汽車難賣、廣告難做。大家都去關(guān)注利益本身，而忘記了品牌維護(hù)及其帶給普通大眾的品牌內(nèi)涵或是亮點(diǎn)元素。英菲尼迪不缺好技術(shù)，為什么一說(shuō)到豪華品牌提到它的人少之又少？奧迪本就屬BBA陣營(yíng)，為什么總會(huì)被年輕消費(fèi)群體嫌棄或早已不是第一選擇？危機(jī)或是無(wú)意，但市場(chǎng)，總有跡。
