一年一度的央視3.15晚會已經落幕，汽車質量缺陷又成為晚會的焦點。對于車企們來說，自然是幾家歡喜幾家愁。在315晚會前，車企的態度可能是這樣的：
而當315晚會這些質量缺陷曝光后，這些車企立刻開啟了危機公關模式，大意是這樣的：
然而對于我們吃瓜群眾來說，這一些信息顯然是不太過癮。這些汽車質量缺陷能夠給我們消費者帶來哪些問題？所以帶著這些問題，小編就跟大家好好聊聊。
福特干式雙離合，銹跡斑斑的變速箱
根據央視的報道，記者跟蹤采訪了一些福特翼搏、福克斯的車主，發現這些福特車型出現無法啟動、車輛無法行駛等情況，經過鑒定是出現變速箱進水，但多位車主在沒有涉水的情況下發現變速箱生銹的問題，且需要車主自費維修。
后來在記者的不斷追問下，4S店維修主管道出了實情，這些車型的集雨板有設計缺陷，會導致水滴入發動機艙。而當這些水滴入到變速箱的通氣口或者發動機與變速器的結合處時，水的進入會導致離合器生銹，從而引發故障。
長安福特也早早給出了解決方案：改進集雨板的設計，減少水滴進入發動機艙；發動機和變速箱結合處增加密封墊，排氣口增加防水頭，減少水的滲入，可是實際的執行上出現了問題。
如果車主是在干旱的地區使用，問題可能不會出現，而即便是進水了，發生故障也是有一定概率。所以出于長安福特自己和4S店本身的利益，便走了招瞞天過海的計策。抱著僥幸的心理，官方沒有發布公告召回，4S店也沒有主動更換相應配件，甚至要求車主自費解決，將車主的利益置之不顧。
無論是廠家還是4S店，對于這種已經存在的缺陷卻不積極執行整改，最終被315晚會點名也就不意外了。
當315點名福特后，福特以最快的速度發布了誠懇的道歉聲明，并給出了看似還很有誠意的解決措施。福特表示對問題變速箱將免費維修，并確?？蛻魸M意。
英菲尼迪CVT不靠譜的動力總成
據央視財經報道信息，劉先生花50萬購買的英菲尼迪QX60兩驅卓越版兩年之內因異響、變速箱故障在4S店三次免費更換了變速箱。同樣的事情也發生在隨先生上，他購買的英菲尼迪QX60兩驅版，3年之內連續三次更換變速箱，然而隱患仍然存在，第四次更換變速箱時，4S店告知：因為出了質保期，需要車主自己承擔145000元的更換費用。
在英菲尼迪QX60的一個500人車友群中，有200多人的車出現了問題。問題遲遲不能解決，引起了車主反復維權。對此，廠家給出的方案就是更換變速箱，然而這并沒有徹底解決問題，不少人更換了兩三次變速箱卻問題依舊。
根據相關資料顯示，QX60所用變速箱為捷特科XtronicCVT變速箱，內部代號CVT8，傳動系統采用鋼帶結構。從這款車型上市之初這款變速箱就有相關的質量投訴。
而當英菲尼迪被315晚會點名后，英菲尼迪火速針對這一問題發布聲明，希望這些舉措能夠給QX60車主們一個滿意的答案。
從態度上和采取的措施上看，福特和英菲尼迪的反應還是很積極的。但包括我在內的大多數網友卻并不以為意，甚至嗤之以鼻。主要是因為我們并不認為這是車企的誠意，這只是危機公關下迫不得已采取的自保措施而已。
并且，這種自保措施做得越完善、越人性化，就更襯托出在315之前，他們對車主的傲慢和輕視。這種遲到的、被逼的“售后服務”并不是真的服務。
車企采取的措施并不夠
即便是車企被迫采取的這些措施，我認為也是不夠的。我們要看在這些車主的維權事件中，車企給車主們帶來了哪些傷害。第一當然是車子本身的質量問題；第二就是車企為了逃避責任百般推脫、百般刁難車主，給車主帶來了身心的巨大的困擾，甚至和車主簽訂所謂的“保密協議”，威脅車主不能向媒體或者其他渠道曝光其車型的問題，否則就不予維修。
而這種所謂的保密協議，我覺得已經是一種人格上的侮辱，而如果不接受這個霸王協議，就要自己負擔不菲的變速箱維修費用。這個費用大概在14-15萬左右。迫于壓力，很多車主不得不簽訂了這個霸王條款。
車企明知道自己的產品有問題，還拒不給消費者解決，給車主們帶來的身心俱疲的傷害，車企們有解決措施嗎？目前我們還沒有看到，只是看到了一句所謂的“誠摯的歉意”，而我認為這是遠遠不夠的。
車主和車企完全不對等
車主們維權之所以這么艱難，主要是因為車主和車企們的地位完全不對等。這種不對等是全方面的，包括信息上的不對等、專業程度上的不對等、財力的不對等、時間精力上的不對等、話語權的不對等，等等。
這時候我們一個需要上班工作的普通人，完全沒有能力和精力去和4S店、廠商死磕和硬耗。即便最終打官司走上法庭，那車主一個人將面對的也很能是一個專業的法務團隊。
那這時候車主可以依靠的有什么呢？我認為車主唯一能依靠的就是法律上對車主的偏袒了。這個偏袒我不想加雙引號，因為我覺得這本該就是一種真正意義上的，光明正大的偏袒。因為當完全弱勢的車主，面對強大的，甚至是跨國車企的時候，如果再沒有法律的偏袒，那車主能剩下的，將只有徹底的絕望了。
懲罰性賠償才能拉平利益天平
法律偏袒消費者，說起來容易，但是做起來卻很難。而辦法也不外乎兩條：要么降低車主的維權成本，要么提高維權成功的賠償。而后者顯然更容易做到。
當年大眾的排放門幾乎是最典型的案例了。2015年，美國環境保護署指控大眾所銷售的部分汽車安裝了專門應對尾氣排放檢測的軟件，以此造假。涉事車輛大約48萬多輛，最終美國環保署給大眾開出的罰單是每輛車37500美元，總計180億美元，合人民幣超過1000億。
一般來說，大眾每輛車在美國的售價也就是2-3萬美元，但每輛車的罰款金額已經超過了平均車價。想必，此后的大眾，估計再也不敢在排放上作假了，至少是不敢在美國市場上造假了。這就是懲罰性罰款的意義。
寫在最后
指望幾萬個零部件組成的一輛車不出問題是不可能的?？梢坏┏隽藛栴}，因為車主和車企的地位極其不對等，所以車主想要平等的、有尊嚴的維護自己的合法權益就成了難于上青天的事情。
其實不光是中國，在全世界各地，車主想和車企斗爭、維權都是很難的。所以，提高處罰的金額，增加懲罰性賠款就顯得更加必要了。
也許100名受害的車主和車企的官司中，只有一個車主能打贏。但只要這一位車主贏得官司，就讓車企付出賠償1000位車主的代價。這種做法看似簡單粗暴，但卻不失為一個解決問題的好辦法。只有把車企罰到痛，才能讓車企不敢再犯。
