因?yàn)槠髽I(yè)需要在競(jìng)爭(zhēng)中圍繞最新技術(shù)趨勢(shì)保持領(lǐng)先地位，傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的并購(gòu)，正被一系列目不暇接的生態(tài)系統(tǒng)、聯(lián)盟和協(xié)作所取代。
尤其是在汽車(chē)行業(yè)發(fā)展從傳統(tǒng)機(jī)械工業(yè)向智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代變革之際，“升班馬”之戰(zhàn)也促使車(chē)企從單打獨(dú)斗走向開(kāi)放融合，紛紛通過(guò)跨界融合、戰(zhàn)略聯(lián)盟、股權(quán)結(jié)盟等方式共同布局未來(lái)發(fā)展。
未能建立或加入此類(lèi)聯(lián)盟的汽車(chē)制造商或是供應(yīng)商有掉隊(duì)的風(fēng)險(xiǎn)，甚至可能更糟。
2017年11月，寶馬、戴姆勒、福特、大眾等汽車(chē)行業(yè)巨頭聯(lián)合成立了合資公司Ionity，該公司旨在開(kāi)發(fā)、建設(shè)一個(gè)大功率充電（HPC）網(wǎng)絡(luò)，為歐洲的所有電動(dòng)汽車(chē)提供全面支持，同時(shí)，聯(lián)盟還鼓勵(lì)其他汽車(chē)制造商及區(qū)域合作伙伴參與進(jìn)來(lái)，共同豐富覆蓋歐洲的充電網(wǎng)絡(luò)。
2018年3月，包括豐田、日產(chǎn)、本田等在內(nèi)的11家公司聯(lián)合成立了日本H2 Mobility公司，支持日本加氫站的戰(zhàn)略性部署，最終目標(biāo)是增加日本燃料電池車(chē)輛的數(shù)量，從而可持續(xù)地建設(shè)加氫站業(yè)務(wù)。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)時(shí)代，巨頭們別無(wú)選擇，“眾樂(lè)樂(lè)”帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)明顯，單打獨(dú)斗不僅需要承擔(dān)高昂的開(kāi)發(fā)成本，也會(huì)輸給時(shí)間。
福特和大眾汽車(chē)集團(tuán)宣布會(huì)聯(lián)合開(kāi)發(fā)一系列廂式車(chē)和卡車(chē)產(chǎn)品，福特近期還表示，雙方在探討共同投資自動(dòng)駕駛的可能性。
對(duì)規(guī)模較小的汽車(chē)制造商而言，與規(guī)模較大的競(jìng)爭(zhēng)者合作可能就像抓住“救命稻草”。2017年，馬自達(dá)和豐田結(jié)成商業(yè)和資本聯(lián)盟，“旨在為未來(lái)移動(dòng)出行創(chuàng)造新價(jià)值”，包括電氣化和互聯(lián)化項(xiàng)目。
值得注意的是，豐田與馬自達(dá)簽訂的業(yè)務(wù)與資本合作協(xié)議顯示，雙方將在美國(guó)設(shè)立整車(chē)合資公司，研發(fā)生產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)，并將在電動(dòng)車(chē)共享技術(shù)、車(chē)載互聯(lián)技術(shù)以及先進(jìn)安全技術(shù)等領(lǐng)域開(kāi)展合作，為未來(lái)移動(dòng)出行創(chuàng)造新價(jià)值。
阿布薩米德認(rèn)為“規(guī)模較小的車(chē)企今后的日子不好過(guò)了。”他表示馬自達(dá)可以利用豐田的巨大規(guī)模，但同時(shí)，，馬自達(dá)作為專(zhuān)注設(shè)計(jì)和運(yùn)動(dòng)的品牌也可以貢獻(xiàn)自己的一些DNA。
