因為企業(yè)需要在競爭中圍繞最新技術(shù)趨勢保持領(lǐng)先地位，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)中的并購，正被一系列目不暇接的生態(tài)系統(tǒng)、聯(lián)盟和協(xié)作所取代。
尤其是在汽車行業(yè)發(fā)展從傳統(tǒng)機械工業(yè)向智能網(wǎng)聯(lián)時代變革之際，“升班馬”之戰(zhàn)也促使車企從單打獨斗走向開放融合，紛紛通過跨界融合、戰(zhàn)略聯(lián)盟、股權(quán)結(jié)盟等方式共同布局未來發(fā)展。
未能建立或加入此類聯(lián)盟的汽車制造商或是供應(yīng)商有掉隊的風(fēng)險，甚至可能更糟。
2017年11月，寶馬、戴姆勒、福特、大眾等汽車行業(yè)巨頭聯(lián)合成立了合資公司Ionity，該公司旨在開發(fā)、建設(shè)一個大功率充電（HPC）網(wǎng)絡(luò)，為歐洲的所有電動汽車提供全面支持，同時，聯(lián)盟還鼓勵其他汽車制造商及區(qū)域合作伙伴參與進來，共同豐富覆蓋歐洲的充電網(wǎng)絡(luò)。
2018年3月，包括豐田、日產(chǎn)、本田等在內(nèi)的11家公司聯(lián)合成立了日本H2 Mobility公司，支持日本加氫站的戰(zhàn)略性部署，最終目標(biāo)是增加日本燃料電池車輛的數(shù)量，從而可持續(xù)地建設(shè)加氫站業(yè)務(wù)。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代，巨頭們別無選擇，“眾樂樂”帶來的優(yōu)勢明顯，單打獨斗不僅需要承擔(dān)高昂的開發(fā)成本，也會輸給時間。
福特和大眾汽車集團宣布會聯(lián)合開發(fā)一系列廂式車和卡車產(chǎn)品，福特近期還表示，雙方在探討共同投資自動駕駛的可能性。
對規(guī)模較小的汽車制造商而言，與規(guī)模較大的競爭者合作可能就像抓住“救命稻草”。2017年，馬自達和豐田結(jié)成商業(yè)和資本聯(lián)盟，“旨在為未來移動出行創(chuàng)造新價值”，包括電氣化和互聯(lián)化項目。
值得注意的是，豐田與馬自達簽訂的業(yè)務(wù)與資本合作協(xié)議顯示，雙方將在美國設(shè)立整車合資公司，研發(fā)生產(chǎn)純電動汽車，并將在電動車共享技術(shù)、車載互聯(lián)技術(shù)以及先進安全技術(shù)等領(lǐng)域開展合作，為未來移動出行創(chuàng)造新價值。
阿布薩米德認(rèn)為“規(guī)模較小的車企今后的日子不好過了。”他表示馬自達可以利用豐田的巨大規(guī)模，但同時，，馬自達作為專注設(shè)計和運動的品牌也可以貢獻自己的一些DNA。
